人物：轮机长、大管轮
时间：2021.07.05
地点：太平洋（来往日本东京的途中）
故事：检修THERMO KING集装箱冷柜的琐事和哪些经验技巧
叮铃铃，叮铃铃～～～～～～，一阵阵急促的电话铃声，打破了客厅里的宁静，铃声一响老轨着急忙慌，不夸张的说老轨房间里电话响起，十有八九都没啥好事，这不我刚坐在马桶上“卸货”，哼着胜利的小曲，感受那种“前面机枪扫射，后面炮火连天”的场景，胜利的号角即将吹响。
酸爽之余，畅快感觉意犹未尽，公务电话铃声响起顿时没了兴致，此时站起来不是坐下来也不是，纠结纠结很纠结～～～～～～。
嗨！没办法职责所在，匆匆忙忙半提起裤子，蹑手蹑脚腾云驾雾般缓慢的走向办公桌，是生怕有啥东西从屁股上掉下来。
老轨啊，我是大管帮忙看一下，大副刚才送来冷柜维修通知单，这个冷柜有点棘手，寻求下技术支持，现在甲板上54BAY有一个OOCL公司THERMO KING的冷冻柜故障，压缩机不正常工作，库温设定零下20度，只能维持在零下12度左右，怎么都打不下来，您过来看一下吧，我一个人搞了快2个小时了，还是没有找出毛病来。
由于本船不配电机员，所以每个航次尤其是从美国回来，甲板上少则200多个，多则600多个冷冻柜，尤其是在天气不好，刮风下雨上浪的时候，总是会有不是少柜子趴窝，维修的责任都落在我和大管轮肩上，小问题大管自己可以解决，万一搞不定我是必然要冲在第一线，共同商议解决或者寻求公司的技术支持。
嗯嗯，好好！我放下电话又缓慢的退回卫生间，倒放似的又坐在马桶上心里不禁有点犯嘀咕，咋又是联营的破柜子，忐忑的心情纠结难耐，思绪不停的在翻滚，心想这种THERMO KING集装箱我也是不很熟悉，接触最多的是公司自营的Carrier（ 凯丽）冷柜，维修经验也积累了不少，船上也有不少凯丽冷柜都有维修说明书供参考，但是THERMO KING的冷柜船上连维修手册都没有，备品更是少的可怜，想到这些主管客观的因素和困难，不禁心里有点发慌，希望不是疑难杂症，看看再说，看看再说心里不停的念叨着。
老话说的在理，“催工不催食”，像我这真是“催工又催SHI”，终于着急忙慌的把货卸完，冲冲而且匆匆的换上工作服和防寒棉衣（7月份天气，高纬度还是比较冷的），赶到甲板54BAY二层Lashing Bridge上面，大管详细的给了故障毛病及处理过程，我仔细捋捋下详细过程，先是故障报警031 （ Low Press Cut Off）报警显示：（如下图）
压缩机吸口低压过低（-0.3bar)报警切断，然后自动恢复正常，压缩机启动停止非常频繁，几乎一分钟启动六七次，无法正常进行制冷工况，一般都会初步判断系统冷媒R404A量不足，大管补充一定量的冷媒后，系统依然启动频繁未有任何改善，反而增加了一个故障报警054（High pressure Switch On）压缩机排压过高保护停机报警。
此时大管把故障详情说到这时，我第一反应冷媒充注可能太多了，让大管放掉一部分后突然又出现报警031（ Low Press Cut Off），压缩机依然启停频繁，咦！这就奇怪了难道冷媒又释放的太多了，我们俩面面相觑一脸懵逼，感觉到非常诡异。
……,此处省略六七个字，真是邪了门了，忍无可忍我不太文明的口头禅情不自禁的蹦出来了，大管你在再适量的加一点，找到报警临界点看看行不行，我很无奈的说到，大管笑笑高声说到好的老轨，再加一点，再加一点。
又是一波加冷媒的熟练操作，这下真是加到临界点了，让我哭笑不得，疑惑的愁眉立体感似的又挂在额上，报警031和054交替出现，压缩机依然启动、停止非常频繁，很快一个多小时过去了，竟然得到这种结果，让我老轨也气的仰天长叹，为啥低压保护和高压保护同时交替发生，是不是很矛盾吗？
想当年读大学时咱也是学霸，根据专业专业知识判断，压缩机运转过程中低压低，高压高的故障现象，最大的可能性就是制冷系统有脏堵，才会直接导致压缩机吸口压力低而排压却很高？我不停的琢磨着，努力的思考下着。
我又仔细通过目视检查，外面能看到的液管只有干燥过滤器和供液电磁阀，但是目测及触摸干燥过滤器进出端口恒温不像脏堵的毛病，电磁阀线圈测量24伏交流电，也供电正常没有烧坏。
而且压缩机动作过程中，电磁确实也是正常工作，关闭瞬间阀后确实有凉凉的感觉。怀疑压缩机进出口高低压传感器，拆除高压传感器后，压缩机竟然无法启动，蒸发和冷凝风扇均正常，拆除低压传感器后也是相同的现象，最终还是无法短接强制运行。
时间嘀嗒嘀嗒的飞逝，而我却一点时间概念都没有，完全陷入沉思当中，心情不禁有点烦躁，偶尔闻到柜子里漂出海鲜的腥味，这时才感觉到吃晚饭时间到了，终于还是没有了耐心，百思不得其解。
也许是对冷王柜子维修经验不足，只能请求岸端支持，我晚饭前赶到集控室写了封紧急求助电文发给公司的冷柜技术部门，标题附加Argent（紧急），让公司把电文转到OOCL的冷柜服务技术部分，寻求寻求技术支持。
不管这破柜子了，让故障再飞一会吧，零下13度，反正里面的海鲜、牛肉或者啥的暂时不会臭。
这种联营的柜子其实公司只负责运输，小故障帮忙修理，搞不定的我们只负责汇报给公司，然后公司会把船上的电文转给联营公司的技术部门，他们在负责给我们维修建议，像这次的柜子就是OOCL公司的冷冻柜，真要是搞不好柜子里的鱼肉臭了我们也没责任，修好了我们也没啥奖励，所以吧现在我们的压力也不大。
头条里的大神们，你们可以猜到是什么故障吗，下文我详细说明了检修过程，估计不少喷子有可能会说也就这点毛病，你这轮机长干的水平也太差了吧。
刚吃完晚饭公司就转来OOCL公司传来的维修建议，仔细看看电文又回忆一下今天的故障毛病和检修过程，感觉有点道理，此时天高夜黑，月明星稀，外面海风呼呼的还有点小冷，打死也不干了，吹吹牛准备休息睡觉。
晚上睡前仔细研究了下，OOCL技术部简单几句的电文，我觉得挺有道理的，他们也怀疑压缩机吸口压力传感器有问题，所以电文让我们用压力表测试压缩机运转时进口压力与表压进行比较，若相差太大就是传感器故障，需要按照附件步骤进行传感器旁通处理，回忆白天处理过程中，低压切断频繁出现，即使加了不少冷媒也是，这种可能性非常大。
第二天08：00起工后，我早早就来到了集控室，把技术文档打印出来，心里嘀咕着希望能解决问题，大管轮安排好白天的工作，又提溜起电工工具包，奔赴战场了，这破冷柜一晚上估计苦逼的累死了，压缩机起起停停，温度始终在零下13度。
大管你先把压缩机进出口阀接上压力表，按照电文要求先测试下进出口压力真实数值，我半疑半惑的小声说到，大管一阵忙活接好压力表后启动压缩机，在启动运转初期发现表压在3bar左右，而传感器显示却为0.3bar（如下图）
相差确实很大，基本判定传感器故障，考虑到我们船并没有这种传感器备，只能按照是OOCL公司提供锦囊继续以下电路旁通操作，说实话比我想象的操作程序不同，若果没有这个锦囊，我还是真拿这个冷柜没的办法。
先看锦囊第一页，主要说这种THERMO KING的柜子压缩机吸口传感器主要有两种，一种为LPCO （低压切断开关2根线）和LPT（低压传感器3根线!）线路不同以及在MP4000电路板子上接线位置是有区别的（如下图）：
顺便介绍下“冷王”冷柜机组基本电子电路图，如下：
而这台故障“冷王”冷柜压力传感器为LPT，若有备品可以进行更换可以迅速排除故障，但是我们没有该备品只能按照下面步骤D，进行操作：
电路旁通步骤如下：脱开LPT三根在MP-4000电路板子J1插头上J1-7、J1-8、J1-9上的接线，脱开后用绝缘胶布包好防止短路，然后跳线短接该电路板上插头J9上J9-5和J9-6，如下图：
线路拆线和短接完成之后，打开冷柜电源，进入软件菜单选项按F4进入主菜单，选择OPTIONS选项，进入OPTIONS分选项选择SUCTION PRESSURE SENSOR选项，如下图：
选择NONE,最后按F4确认即可把SENSOR MOUNTED改为NONE模式，如下图：
过程虽然很简单，但还是有点技巧的，在没有任何说明书帮助的前提下，闭门造车是很难想像出来的，启动压缩机后，软件屏幕上果然是没有吸气压力显示这选项，压缩机启动运转后，观察吸气压力表最低基本在0-1bar之间浮动，压缩机恢复正常运转，供风温度达到零下25度，回风温度很快就制冷到零下20度附近。
此时我和大管脸上也是拔开云雾见青天，露出久违的笑容，总算舒了一口气。还是专业的人干专业的事最靠谱，毕竟尽管作为老轨，我对种柜子维修经验太少，虽然在昨天故障排除过程中也想到这故障点，但是这种电子电路板内部电路的原理是很难理解的，所以要做到这种电路旁通及软件选项设定更改确实难度不小。
三人行，必有我师焉，处处留心皆学问，虽然是一个小小的故障，没有高人的指点，非常容易陷入故障排除的死胡同，吃一堑，长一智，通过这次的冷王冷柜的维修经历，作为轮机长确实学到积累了点滴冷柜维修的工作经验，感谢技术部门的专业详细的指导！
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