前不久我们借来了特斯拉Model Y试驾车，在努力探索热销奥秘的我们，却被“空调坏了”打破了计划。在以往试驾车上，其实我们遇到过很多各种各样的问题，但是空调坏了确实是头一次赶上。但从大家对于此事的反馈来看，似乎已经司空见惯。
官方声明而前不久官方也发布了公告，大致内容如下：在2020年-2021年生产的配热泵空调的Model 3/Model Y车型上，其热泵空调中的三个制冷剂压力/温度传感器或将引发故障，建议更换零部件。虽然这个公告跟中国市场无关，因为传感器版本不一样，但我们还是遇到了空调问题。
为此我们也给特斯拉客服打了电话，在报了车架号后客服回复说并未查到相关故障代码，并提示我们采用类似“电脑重启”的方式。但最终都没能解决，只有去店内做相关检测才能解决。 热泵空调工作原理什么是热泵空调？资料解释是“我们把这种冬季可以从室外较低空气中抽取热量，用来加热室内空气，夏季可把室内空气的热量除去，传送到室外的空气调节器叫做热泵式空调器。”这确实就是我们今天讨论的热泵空调的主要工作原理。
根据上图所示，其中1、外换热器 2、电动压缩机 3、蓄电池 4、冷凝器 5、蒸发器 6、膨胀阀 7和8、空调电子控制系统 9、风扇 10和11、电磁阀
结合图中的箭头方向可以看出热泵空调的制热工作流程，由外换热器将冷空气推向压缩机，压缩机通过对空气的压缩，使得产生高温气体，并流入冷凝器。并根据设定的车内温度，由风扇将冷空气导向冷凝器，最终达到适合的温度并传递进车内。而制冷的过程，则将热气导向蒸发器，并形成冷气吹进车内。
而特斯拉的新专利是融合了热泵 PTC辅助的双空调系统。其中PTC加热器配有12V蓄电池，在不同工况下可实现热泵空调单独工作以及双空调混合工作的多种不同工况。比如，PTC加热可为电池系统预热，让电池达到合适的工况温度，进一步确保电池效能。而单一热泵加热，则在环境气温较适宜（零下5°以上）的情况下，单独为车内进行热交换。
从这张类似烤八爪鱼的示意图可以发现，特斯拉的将热泵系统、动力电池系统、电机和传动系统以及PCS功率电子相融合，通过八通阀把这些分散的热量汲取在一起。
其实特斯拉的这套新专利技术，既结合了热泵空调的低耗能也加入了PTC加热器的快速升温等优势，只是我们没赶上。。。
优势：能耗低，对续航影响相对较小
劣势：受环境温度被动影响，它的合理工作温度最低在零下5°左右，更低温的情况下其工作效率将会明显降低。（开个玩笑说，就是可能10公里的路，你到地方了，空调还没热。）
此外，热泵空调的成本也相比PTC空调更高，早期产品成本在万元左右，现在相对价格有所下降大约在3000元左右。
传统PTC热敏电阻空调工作原理
（PTC空调加热组件）
其实这张图就可以大致概括出PTC空调的工作原理，就是先通过加热PTC散热片，再由风扇吹进室内。另一种则是通过加热冷冻液，再由换热器换热，且相比于“暖气扇”方式，还能利用一部分电机热量，相比而言热损失小一些。
优势：热得快
劣势：耗电量较大，对于冬季电动车续航会产生相对较为明显的影响。
热泵空调到底靠不靠谱
其实特斯拉并不是第一个搭载热泵空调的，在国际市场上早有包括日产聆风、雷诺ZOE、宝马i3、丰田普锐斯、捷豹I-PACE、奥迪E-tron等等车型在用。且国内市场，蔚来、吉利几何、上汽荣威和广汽埃安旗下部分产品也都已配备热泵空调。并不用过多担心是不是为新技术当了一回小白鼠。
可以负责任的说热泵空调的能耗功率确实很低，相比于传统空调系统，它也可以实现“提升”续航里程的作用。当然我们刚才也说了，它的工作环境温度相对受限。在室外温度较低的情况，它的工作状态确实很受影响。但特斯拉的聪明做法将两个短板各自补齐，也同步解决了电动车冬季空调问题。
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