【有车以后 试驾】今天，我们带来一台非常有意思的车子，一台让你过目不忘，也让你成为村里最靓的仔的车子——东风风行T5 EVO。相信对汽车有一点了解的人大概听过EVO这个词，三菱EVO（Evolution）是最为经典的JDM之一，但今天的这台“EVO”能否在以后也成为一代经典，还是说注定是瞬间的烟火，短暂停留就消逝呢？
先上图吧，看看风行T5 EVO这个设计造型你满不满意！
反正给我的第一感觉是超凶，血盆大口配上眯着的眼，而且全车几乎没有一丝银色的镀铬，全部是高光亮的黑化处理，这是打造运动氛围最为常用的手法。看到这副前脸，你是不是要说它长得像玛莎拉蒂了？没错，造型上，确实这两台车有几分异曲同工之妙。
再看看车标LOGO，这是东风风行首次把“双飞燕”换成了全新劲狮标，而风行T5 EVO是风行品牌内第一款使用新LOGO的车型，够重视吧！咦，怎么感觉有点像保时捷或者兰博基尼呢……
尾标“FORTHING”是不是也易错看成“PORSCHE”。名字像日系车，前脸、车标有“意大利味”，这车确实挺international的！不过，咱中国车还是要有中国车的样子，看看车尾这双边共四出排气，也是一个狠货！和WEY之前的VV系列车型很相似，但一看排量，呃，只有1.5升……
浮夸是浮夸了点，气场倒是蛮强的，就是给人几分“山寨”的味道，蹭着玛莎拉蒂（Levante）的样子做，让不懂车的人以为是豪车。但实际上，它确实出自大牌设计师之手！
风行T5 EVO的主设计师是汉斯·亨宁·克诺普弗莱，在奔驰、沃尔沃、通用和三菱都干过，他之前的大作包含奔驰SLK、Vision GT等等。这么一说，是不是一下子觉得这设计也是有几分高级感的？
实车好看不？受欢迎吗？我花了较大篇幅来说它的外观，因为这确实是它的一大卖点，官方在上市时还把它叫做“中国第二好看SUV”，而且在色彩上，风行T5 EVO也下足功夫。我们试驾的这台是非常亮骚的极光绿，在路面开着极其抢眼，回头率超高。
除此之外还有紫荆粉等8种官方配色，想要多炫就有多炫。你可以说它花里胡哨，但也必须承认，它很有活力，给无聊的汽车市场带来一抹亮色。
我们当天把试驾车开在路上，从后视镜看，风行T5 EVO仿佛像“毒液”一般紧追着，很有视觉冲击力，让你不由自主踩多点油门跑快点（离它远点）。
在停车场，保安直接说，“你这车很贵吧？还以为是保时捷”；在加油站，师傅也说，“你这车得加95吧”。虽然是推销的意味更多一些，但不可否认，风行T5 EVO在这些人群中，它确实有豪车的感觉，开回村里肯定是众人焦点，至少明面儿上，它是很受欢迎的。
内饰豪车味儿如果外观像精装修，内饰却像毛坯房，那这车就是“虚荣”的骗人货。幸好风行T5 EVO表里如一，内饰也同样是豪华感满满。
10.25英寸的双联屏、带有明亮镀铬的方向盘、螺旋桨式的圆形空调出风口、航空挡把、平滑光亮的木纹饰板、仿碳纤维饰板等等，这些豪华车才有的元素，堆在一款15万不到的车子上，还是蛮值的。只不过，某种程度上看，它和奔驰、奥迪等品牌撞脸了。
我们试驾的是全系次顶配的星耀版，官方指导价为12.59万元，配置可以说是拉满了，有全景天窗、电动后备厢（带记忆）、皮质座椅、主/副座椅电动调节、前排座椅加热、老板键、智能网联、自动空调、360度全景影像、L2级驾驶辅助系统、远近光LED大灯、电动后视镜64色氛围灯等等。
我就问问你，12.59万配这么一大堆东西，还有啥不满意的！放在合资车里，20万都未必能买到吧，但是具体使用体验上还有加强空间，我们稍后再说。
空间大，人性化可能是风行T5 EVO的造型和配色都比较张扬，看到实车的第一反应是这车挺大的，但其实车身长宽高仅为4565×1860×1690mm，轴距为2715mm，实际乘坐起来，后排的空间真的不像一辆车长不到四米六的车，挺宽敞的。
以身高175cm的模特为例，驾驶座调节到合适坐姿之后，后排腿部空间两拳有余，头部也有一拳三指的余量，中间地台几乎全平，乘坐还是挺舒服的。而且，次顶配已经配备了老板键，可以在后排电动调节前排座椅，非常人性化。
不过后备厢开口小了点，还有些高，这是为了造型好看而付出的代价，算是可以接受。而且它还配备了带记忆的电动尾门，女性也能轻松优雅的开启关闭。
几个贴心设计
在这台车上，我们发现了几个在实际使用中非常贴心或好用的设计。例如，由于空调出风口为圆形，手机无法夹着在空调口上，它就设置了一个手机支架的固定位置，非常好用。
另外，在副驾驶和B柱等位置，风行T5 EVO提供了共6个挂钩，方便把外卖、携带的物品等安置好。
作为首批微信上车的车型，我们可以在方向盘上找到微信按键，登录之后支持收发语音，但不能打字，虽然阉割了一些功能，但这让驾驶安全更有保障，只是实际使用起来有些繁琐。
开起来怎么样？聊到动力，好像它终于能和“EVO”扯上一丝关系了，明眼人都看得出来它就是要带出三菱EVO的运动印象，而且风行T5 EVO的1.5T发动机就是来自三菱，最大功率197马力，最大扭矩285牛米，搭配7挡湿式双离合变速箱，在数据上还是不错的。但实际开起来运动吗？并没有。
风行T5 EVO油门和刹车踏板都不够紧致，刚刚上手的驾驶员可能会难以判断它的力度，不知不觉之中就会开到一个比较快的速度。而且车子存在动力粘滞现象，在完全松开油门之后并不会立刻进入滑行状态，还会再加速0.3秒的样子，虽然对驾驶的影响不算很大，但还是会有点怪怪的。
如果深踩油门，动力存在一定的涡轮迟滞，响应速度也会受到影响，标准模式下需要等1秒左右，“大规模”动力输出才跟上，调整到运动模式的话，响应时间会缩短一些，但依旧存在半秒左右的“缓冲时间”。不过有一说一，等到涡轮建压以后，T5 EVO的动力储备还是很不错的，虽然推背感不算太强，但是能在较短时间内能把速度提起来，配合发动机的轰鸣声，大概是为了烘托驾驶激情吧。
总的来说，在动态方面，T5 EVO并不是一款很激进的车，至少是没有外观那么激进，本质上还是一款舒适取向的车型，加速、换挡都比较平顺，少了点冲劲，有家用车的底色。这样的设定看似不够纯粹，但实用性反而更强，动力调校太“战斗”的车并不适合日常行驶，或许有个运动的外观内饰足矣，开起来平顺舒适、关键时刻能爆发出动力就可以了。
转向方面，风行T5 EVO的方向盘有一些虚位，可以接受，轻重程度倒还合适，就是不够线性，在低速时很轻，速度一到60-70km/h就忽然变得很重，电子味也比较明显，且打开车道偏离辅助之后，系统对方向盘的干预力度很大，经常有“打手”的感觉，要是轻微回馈或者声音提醒就更好了。
风行T5 EVO底盘搭载的前麦弗逊后多连杆的悬架形式，在这个级别上非常常见，这副底盘总的来说还是不错的，在细碎路面上振动吸收得比较完整，只是在较大的沟坎上或者较高速度过弯时，车辆侧倾还是比较明显，侧向支撑稍显不足。隔音方面，尽管是单层玻璃，但是对于风噪、路噪的隔断挺到位的，车内静谧感还算不错，当然，前面提到的发动机噪音还是会传进来。
一些小bug几天的体验下来，还是能发现这台车的一些不足之处。例如车机系统，Future Link4.0智能互联系统号称能支持语音识别，有控制导航、音乐、车窗等功能。但是在实际使用时，导航出现过定位卡死不动的现象，严重影响导航效果；车载网络信号不佳，有时候会断线；语音助手对连续指令的反应比较迟缓，甚至识别不出来后续的语音指令。不过，前面提到的车载微信是来自腾讯自带的系统，流畅度和识别度完全是另一个层次。
你说这些是属于大问题吗？也不是，就是影响心情，配置是“配齐”了，比合资高不少，但不太好用。这就需要大家进行取舍了，究竟是要有限的几个好用的配置，还是配置很齐全但使用感一般呢？
编辑总结风行T5 EVO究竟值不值得购买？
要回答这个问题，其实应该看你是不是它的目标用户。
如果你个性张扬，想要获得别人的关注，又不在乎别人看法，那它帅气不羁的外形和你的气质会很搭。
如果你追求性价比和大空间，那12.59万这么一大堆科技配置真的是蛮值得了，这是风行为了甩掉“商用车专业户”的帽子，想在乘用车市场杀出血路而下重本打造的一台车，真的“赔本赚吆喝”，只为了在消费者心里留下印象。如此说来，作为第一批吃螃蟹的人，你会收获高配置、大空间，不能要求太多。
唯一需要认真考虑的是，你对小毛病的忍耐力如何？如果你佛系一点接受，那车子还是好车。这些都是二线自主品牌固有的一些短板，难以一时解决，毕竟价格低，自然在某些方面伴随着质量没那么高。
最后，如果你符合以上三个“标准”，那么恭喜你，风行T5 EVO就是最适合你的一款车。
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