记者 | 周纯粼
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马自达2021款CX-30在海外刚上市不久，这款车是马自达对“高档品牌”的最新诠释。
在2021款马自达CX-30的价位上（2.3万-3.1万美元），鲜有一款跨界车的内饰比它更具高级感。考虑到这正是马自达冲进入门级豪华车市场的目的，这么做也很合理。
马自达喜欢谈论人机工程学，他们不断地调整内饰以最适合驾驶者。其设计本身就很好看，但更重要地是为了让驾驶者用得开心。
作为一款跨界车，其进入驾驶席的出入口高度正合适，不需要往下蹲，也不需要踮脚，就可以直接进入。虽然更喜欢低矮的车对于年轻人来讲更具有吸引力，但不可否认跨界车的高度对“老膝盖”的好处。
一进入车内，喜怒看CX-30立刻就会传达出与马自达3一样的氛围。因为它和3几乎一模一样。不过也有一些细节的区别。
其一，仪表盘顶部略有不同。虽然都是两层设计，但信息娱乐系统屏幕的整合方式不同。它们实现了同样的目标，但马自达3的俯冲顶层和额外的缝线更优雅一些。马自达CX-30还采用了圆润的弧形元素，这与马自达3较为犀利的造型不同。方向盘两侧和隐藏在副驾驶侧饰板中的精美集成出风口依然存在，简单的空调界面也是触手可及的幸福。
所有的按钮、旋钮和与你交互的东西似乎都是用心设计，就像更昂贵的奔驰或奥迪一样，阻尼效果非常精妙。柔软的真皮方向盘并不过分厚实，也没有任何矫揉造作的运动感。即使是金属质感的按钮也具有高级感，音量和巡航控制速度、免提等功能按键都设置在十分突出的位置。
现款马自达CX-30的屏幕可以通过触摸操作，但只有在车辆停止时才可以。在最新一代车型上，马自达抛弃了这种准触控功能，换成了纯旋转控制系统，并搭配了一个放大并重新定位的屏幕。
这个新屏幕的位置更高更靠前，以至于你不需要将视线从路面上大幅度移开就能看清发生了什么。唯一缺点是，用旋钮来控制苹果CarPlay和Android Auto的方式并不十分合适。
马自达在仪表盘中巧妙地集成了数字液晶屏幕，这是另一种整合的好方法，不容易让驾驶者分心。
不过，CX-30的致命弱点是它的内部缺乏实用性。简单地说，它很小。进入后座的开口很窄，腿部空间对于体型较大的成年人来说不太够。
当座椅处于合适的驾驶位置时，后排只能勉强进入并坐下。膝盖会顶到前排座椅，幸好是椅背是柔软的，而我的脚则不可避免地被塞到了前排座椅下。在长时间行驶乘坐时，这个位置卡得太久会很烦躁。
那你以为后备箱空间会很充裕？错了。
外媒Autoblog将马自达3（掀背车和轿车）与CX-30进行了对比，居然发现轿车才是行李箱之王。CX-30的20.2立方英尺的高大储物空间并非一无是处，但也只是勉强好于马自达3掀背车，肯定会输给一些空间效率更高的竞争对手——而这只是马自达为了魔鬼般的优秀外观造型而不得不做出的妥协之一。
不过，实用性本来就不是用户买CX-30的原因。这款车的内饰之所以引人注目，是因为其内饰质量和设计可与奔驰GLA、奥迪Q3和宝马X2等车相媲美。
白、棕、黑三种色调的内饰是最令人印象深刻的颜色组合，但如果想用一些颜色来点缀它，还有一种蓝黑组合可以选择。
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