我们的这条命啊，是空调给的。空调的重要性相信不用我再多花笔墨去描述什么，大家也都知道，所有燃油车的空调压缩机，都是由发动机带动的，也就是说，燃油车必须启动发动机，才可以制冷。那没发动机的纯电车呢？好办，把空调压缩机改为大功率电机驱动，压缩机电机的功能由动力电池负责就行。
也就是说和油车一样，纯电车开空调也是要上大电的，也就是说开空调必然影响续航。不过，到底有多大影响？
空调压缩机到底要耗多少电？
前面说到了，在纯电车上只能由电机来驱动压缩机，而这玩意的功率必须等同或大于压缩机本身的功率。因此我们只要知道压缩机的功率，大概就能知道压缩机电机的功率了。你也许会觉得，家用空调一匹已经足够凉快了，但汽车不一样，汽车的“生存环境”远远比家里恶劣得多，而且还要保证在短短几分钟内，能把一台在太阳底下晒得车内五六十度的车，降温到至少30度以下（这个是汽车空调的强制要求），所以汽车空调的功率会远远高于家用空调。
具体多少呢？一般的紧凑型轿车空调大概在5匹左右，同级别SUV在6匹左右。这是燃油车的数据，纯电车的空调匹数根据业内人士所言，比燃油车更大，因为纯电动车，特别是智能汽车，车辆一旦启动之后需要冷却的东西比油车多很多，不仅要给电池组降温，还要给车里各种处理器（娱乐啊，自动驾驶啥的一大堆）降温。保守估计，一台紧凑型SUV的空调功率，在8匹上下，也就是8千瓦。相对应地，这辆车的压缩机电机，至少要9千瓦功率。
按照目前大多数纯电动紧凑型SUV的电池组60度电算，你可能以为一小时也就耗掉9度电，但帐还没算完的。压缩机电机是9度电耗电，但加上电机到动力电池之间的各种线损等消耗，实际上一台60度电池的车，开空调一小时就得要差不多10度电。也就是说就算电池充满电，你在车里叹3个小时空调，电就没一半了，这还没算车里各种其它设备的用电呢。
为何不考虑下变频空调？
耗电这么厉害，我这车还开不开了？实际上大家也别慌，上面只是理论，实际上空调压缩机不可能连续几个小时都在转，所以假设你在大太阳底下，车外温度35度，阳光直射，车内温度25度算，你睡车里3个钟全程空调，实际耗电估计也就5-6度左右，但这也不算少了。
能不能再耗电少点？例如家用空调号称节能的变频技术，能不能用在车里？不可能。变频这玩意从头到尾就是给家用空调用的。首先，所谓的变频技术，其实本质上就是把220V交流电变成直流电的技术。交流变直流的控制技术点在交流频率上，只要控制了交流频率，就能控制交流压缩机转速，变频空调的“变频”，就是这么实现的。
但汽车空调本身就是全直流的，也就根本不存在所谓“变频”的过程了。也许你马上要说了，既然家用空调的本质是控制压缩机转速，那直流更容易控制转速啊，照着做不就得了？抱歉，这也做不到。因为目前大多数汽车空调都是转子结构（就是马自达转子发动机的同样结构），而空调的润滑剂是制冷剂本身。而好巧不巧的是，现在无论是哪种制冷剂，都只能在恒定转速下实现冷却。也就是说，压缩机本身能做到调转速，但压缩机里面作为润滑剂，也作为工质的制冷剂不允许这么干。
所以咋搞？有什么办法能尽量控制空调对续航的影响？那真没什么好办法了，只能是停车时尽可能别让车内温度升得那么高，减少空调的工作强度这一种办法了。至于怎么让车内温度低点，盖散热毯，车衣，尽量找树荫停车，这都是办法。
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