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冷热两用自动小型空调(小型一体压缩空调)

冷热两用自动小型空调(小型一体压缩空调)

更新时间:2022-02-17 16:27:31

年初,比亚迪发布了三款超级混动车型,被消费者热捧,短短两个月预售期,登记个人信息的意向客户超过230万人。四月份前后,三款超级混动车型先后正式上市,一个月时间正式订单破十万辆,绝对是2021年最火的电动汽车。

随着关注比亚迪超级混动车型的朋友越来越多,网络出现不少关于超级混动车型空调工作模式的讨论,并引起不少争论。今天,就聊聊比亚迪超级混动的空调系统。

燃油汽车的制冷原理

燃油车的制冷流程是:压缩机把低温低压的气态冷媒制冷剂压缩成高温高压状态,之后进入冷凝器,在诸多小管道中充分与铝制翅片进行热交换,变成中温中压气体,再流入膨胀阀,变成低温低压的雾化液体,最后进入蒸发器,迅速吸收周围的热量,与车内热空气进行热交换,再通过鼓风机将冷空气吹入车内。

整个流程中,压缩机将制冷器升温升压需要能量,其动力来源于发动机,发动机通过皮带传动,带动电磁阀,控制压缩机工作。

比亚迪超级混动车型如何制冷原理

在超级混动技术发布会上,比亚迪工程师杨冬生明确说过,比亚迪的骁云插混专用发动机取消了部分皮带和泵系附件,包括空调泵系。也就是说,比亚迪超级混动车型的骁云插混专用发动机无法带动压缩机工作。

压缩机将冷媒制冷剂升温升压需要能量,既然超级混动车型的发动机无法带动压缩机,就只能和纯电动汽车一样,通过电能驱动压缩机工作。

所以,正确答案是:比亚迪超级混动车型靠消耗电池中储存的电能制冷。

燃油车如何制热

燃油车制热和制冷有区别,制冷靠发动机皮带、压缩机、冷媒,制热却靠发动机冷却液,相同之处在于,冷媒和冷却液都是在一个封闭的管道系统中流动,和车内的空气完成热交换。

众所周知,冷却液的作用是给发动机降温,当其流经高温的发动机时,通过能量交换带走发动机的热量,给发动机散热,自身温度上升,最后流入空调的暖风芯体,和鼓风机吸进来的车内冷空气进行热交换。交换后的冷空气变成热,再通过风道吹进驾驶室内,实现制热。

比亚迪超级混动车型是双系统制热

比亚迪超级混动发动机虽然砍掉了空调附件,无法带动压缩机,但是制热并不需要压缩机和冷媒,而是靠发动机冷却液。当然,骁云插混专用发动机没有也不可能砍掉发动机冷却液。

而且,考虑到纯电行驶状态下的制热需求,比亚迪还给超级混动车型安装了PTC制热系统,是真正的双系统制热。

比亚迪超级混动车型的制热过程

在纯电行驶模式,比亚迪超级混动车型通过消耗电池储存的电能对PTC加热,再和鼓风机吸进来的冷空气完成热交换,再通过风道吹进驾驶室内,实现制热。

在混动行驶模式,比亚迪超级混动车型的发动机处于启动状态,和冷却液进行热交换,当冷却液水温足够时,就可以直接通过冷却液循环流动制热。此时,PTC就相当于燃油车的暖风芯体,和外界冷空气完成热量交换。

比亚迪超级混动车型双系统制热的优点

老司机都知道,冬天燃油车冷车启动后,只有冷却液升温后达到一定水温才会有暖风,通常要十分钟左右。以笔者为例,过去从家到单位只要15分钟,刚有一丝暖风,已经快到目的地了。所以,笔者冬天很少开启暖风,感觉没啥意义。

比亚迪超级混动车型则完美解决了车主冬天挨冻的问题,PTC加热升温快,无论是纯电模式还是混动模式,在冷车时都是PTC制热,车出地库,车内就已经有暖风,制热体验秒杀燃油车。尤其对于每天短程行驶的车主,体验更佳。

如果外界环境温度过低,PTC耗电量很大,此时,即使车主设定纯电模式行驶,发动机依然会强制启动,并通过升温后的冷却液制热,在快速升温的同时,大幅降低PTC的能耗。至于环境温度多少时发动机强制启动,行车电脑会通过能耗计算分析做最优决定。

写在最后:

燃油车制冷时耗能较高,而在制热时几乎没有额外消耗;电动汽车则相反,制冷时能耗较低,制热时能耗较高。比亚迪超级混动车型的空调系统,制冷时能耗低于燃油车,而制热时拥有双系统,PTC可以完美解决燃油车的制热等待真空期,热车或者环境温度过低时,又可以通过冷却液,利用发动机热量制热。

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