夏季驾车使用冷空调的时候，车辆的动力总会变差一些；有些车辆会有很明显的感觉，但也有些车辆几乎没有感觉，这是为什么呢？
答案自然很简单，原因是不同排量与类型的发动机的动力储备不同；压缩机的运行功率基本相当，动力储备充足的车辆自然没有明显的感受，这就像体力充沛的运动员在绑上两个一公斤的沙袋奔跑，基本是感觉不到累的；但如果让体力很差的人绑上相同重量的沙袋，怕是走路都会觉得吃力。
- ≤1.5L 吃力
- ≤2.5L 明显
- ≤1.5T 明显
- ≤1.8T 轻松
- ≥2.0T 基本没有变化
这就是大致标准，至于精确的程度则需要进行简单的计算。
功率
家用代步汽车压缩机的功率在3-5kw之间，取中按照4kw计算，动力究竟会有多大的变化呢？
以1.5L自然吸气发动机为例吧，日常代步的驾驶转速基本在2500rpm左右（平均转速）；这种发动机的特点是最大扭矩往往要到4000rpm上下的某个节点才能达到峰值，也就是中低转速和高转速区间的扭矩会低很多。
按照1.5L-145N·m的平均值为参考，2500转的扭矩可能只有120N·m；扭矩×转速÷9549＝功率，此时的功率大约为31kw，与最大平均功率的80kw差了很多——最大功率也是峰值的概念，日常代步的转速低则实际功率会低很多，最大功率往往要在5500转左右实现。那么此时打开空调压缩机的话，实际输出功率则是（31－4＝27kw）的概念，看似并不多但实际动力已经降低了12.90%！
1.5T发动机的动力储备大约为120kw/270N·m，并且最大扭矩可以在平均1500~4000rpm区间维持最大值；那么用这个发动机同样以2500转运行的话，输出功率则为70kw——70－4＝66kw，减少的标准相当，但是降低的比例只是5.7%。
同样的转速、不一样的动力基础，减少相同的功率实际降低的动力比例有这么大的差距，动力感受会一样吗？至于2.0T或真正大排量的自然吸气发动机就不讨论了，实际降低的比例会更低，在驾驶过程中基本是感受不到变化的，而且两类型的压缩机对动力和油耗的影响也有很大差异。
压缩机类型
汽车压缩机可以分为定排量和可变排量。
定排量压缩机只要开启就会始终按照固定标准损耗发动机的功率，比如4kw始终都会是4kw；但是可变排量压缩机就像是“变频空调系统”，在开启之后的降温阶段中，压缩机会以最高标准损耗功率。不过一旦温度下降到车内设定的标准，此时压缩机就能降低功率的损耗，可以理解为以低标准制造冷风以维持恒温即可。
此时的实际损耗功率也许只有零点几到一点几千瓦，损耗的动力比例会非常低，所以动力感受也就不会有什么变化了；但比较尴尬的是这种压缩机的成本比较高，往往只有使用中大排量发动机的车辆使用，小排量的代步汽车自主品牌中有一些使用可变排量压缩机，合资品牌基本都是定排量压缩机哦。
最后还需要了解一种开启空调压缩机之后，只能提高电耗但完全不会影响动力的汽车——电动、插电混动、增程电动等车辆。这些车使用的压缩机是“电机驱动”，电能来自动力电池组；驱动车辆的永磁同步电机（少数车辆使用较差的异步交流电机）的动力源也是动力电池组，然而电池组同时为电机和压缩机供电并不会影响各自的性能，这就像同时打开两组功率相同的风扇，转速难道会有什么不同吗？
所以新能源汽车开启空调不会影响动力，至于耗电量的高低同样要通过压缩机的类型来区分，就是这样喽。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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