汽车空调压缩比有两类
- 定排量压缩机
- 变排量压缩机
其功能的差异顾名思义，定排量压缩机的功能非常简单：利用旋钮设定好稳定以后，不论制冷还是制热空调系统都是以固定标准运行，其中制冷模式的压缩机对发动机的功耗也是固定的。这种设计会带来两个问题，不过并不涉及质量问题。
定排量压缩机：体验与油耗
体验的差在于恒定的制冷或制热。压缩机驱动制冷剂（俗称雪种实为R134A型四氟乙烷）以恒定不变的速度（或量的概念）在管路内循环运转，制冷剂是一种在零下26.1℃即会沸腾成为气态的化学物质；利用压缩机推动气态制冷剂进行冷却，之后脱水调压使其成为液态，最后将液态制冷剂送入相对高温的蒸发箱（接近0℃）使制冷剂二次蒸发。在蒸发的过程中制冷剂会吸收箱体的热量使其降温，利用鼓风机将热风吹过蒸发箱冷却后送入车内即为冷风——压缩制冷的原理。
定排量压缩机以恒定的动力驱动固定量的制冷剂周而复始的运转，那么产生的温度自然也是恒定的低温。假设利用旋钮调整到18℃，此时冷却系统则会从开始制冷到车辆熄火之前，使用以等量的驱动力使制冷系统制造18℃的冷风；而在车内达到18℃后空调系统会有两种运行方式。
- 其一为完全不管车内温度是多少而持续制冷，车内则会逐渐往“冰箱”的程度靠拢，在车内乘坐自然会感受到越来越低、低到令人不适的低温。空调病大多数就是这样出现的，在曾经室内空调用不可变频空调的阶段也有同样的问题。
- 其二为达到18℃后空调控制系统关闭压缩机，此时出入车内的空气则为一定程度冷却的“非18标准”的冷风。结果会造成车内温度的逐渐上涨，一旦超过系统设定温度后会再次启动压缩机制冷，这一停一启动不仅会造成车内温度的变化而造成不适，同时也会不断改变汽车的动力体验以拉低驾驶感受，重点是也会比较费油。
定排量压缩机的问题就是这些，关于油耗的影响则是压缩机消耗的燃油也是恒定的。压缩机的功率往往在3kw左右（相当于4PS马力），这就等于压缩机只要开始运行就要消耗掉发动机的4马力。马力的计算公式为【（转速×扭矩÷9549）×1.36＝PS】，发动机被占用了4马力则需要以提升转速和扭矩的方式补偿这4马力，否则车辆的动力体验会变差。而提升转速等于增加发动机的喷油量，所以定排量压缩机的耗油量也就是固定的了。
可变压缩比（变排量）压缩机：提升体验与降低油耗
可变压缩比指只能调整压缩功率，假设车辆的以AUTO模式设定温度为18℃，启动发动机与压缩机（打开A/C开关）后压缩机会以最大功率运行——假设为4马力。在全功率运行阶段发动机的耗油量会与定排量压缩机相同，但是在车内温度达到18℃之后，电控系统会认为不再需要全功率运行；之后则是主动降低压缩机的输出功率，以低强度的制冷剂循环运转制造温度并不是很低的冷风，不过这一温度等级的冷风足够维持车内恒温18℃。
简而言之，可变压缩机与AUTO自动空调控制系统的组合，可以实现的是车内恒定为设定温度，不会因温度的持续降低而造成体感的不适，同时也不会频繁启停压缩机造成动力感受的变化和温度的浮动。用户体验一定是可变压缩比的压缩机更理想，而且也能够大幅降低油耗；因为恒温后的低功率制冷可能只需要1~2马力，相比定排量压缩机的恒定4马力功耗显然不会过度提升发动机的转速（损耗发动机的功率）。正常驾车不用始终拉高转速，油耗自然会降低很多，而油耗的降低等于排放的减少——节油减排。
总结：可变压缩机的压缩机与自动空调的组合将会成为主流，入门级车也在逐渐换装这一系统。判断现有车辆是否为可变压缩机很简单，手动空调肯定不是；自动空调可在热车状态下打开车内让车内温度升高，之后重新启动发动机并打开A/C，怠速转速初阶段会明显提高，之后如能一点点的下降则为可变压缩机了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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