酷暑八月，白天骄阳似火，晚上蚊虫侵袭，卡车司机正在经历一年中最难熬的日子。尤其是熄火停车后，驾驶室里真是一分钟也不想多待。为了改善休息条件，不少卡友斥资加装了驻车空调。
无论是顶置一体式空调，还是小功率分体式空调，在实际使用中常常面临供电窘迫的尴尬。民间发明家们企图通过改造电池、加装柴油/汽油发电机等方式获取持续电力供应，但总避免不了续航短、噪音大、不安全等缺点。
那么有没有更合理的解决方法呢？ 今天我们看一看国外成熟的方案——APU，一起来探讨一下这类产品是否适用国内的运输环境。
APU的全称是Auxiliary Power Unit，翻译过来叫“辅助电源设备”，一般应用在车辆、飞机、轮船上，在切断主机动力后可以提供独立的供电系统。
在美国这样的成熟运输市场，APU在卡车上的应用已经行之有年，从单纯的供电系统演变成集发电、逆变、制冷、制热为一体的综合系统，能够为司机提供一个舒适的休息环境。
目前在卡车上最常用的是柴油版APU系统，一般由发动机、发电机、压缩、冷凝器、蒸发器、驻车加热器、控制面板等部件组成。APU可以从卡车油箱获得燃料，在车辆熄火状态提供不间断的制冷/制热功能，并为驾驶室内的冰箱、微波炉、热水器等设备提供稳定的电力供应。
APU的动力一般为2缸或3缸柴油发动机，油耗低、噪音小，保养周期一般在2000小时左右。采用柴油机的好处是可以直接对接原车油箱，不用额外担心燃料的问题。
小型柴油机直连一台发电机，可以提供14.5V 150A的直流电，通过大功率逆变器后可以提供110V的高压交流电，供驾驶室内的生活电器使用。
除了发电机，柴油机还直连一台空调压缩机，这是驻车空调的心脏部分，压缩后的雪种通过管线分别与蒸发器、冷凝器相连，构成驻车空调系统。
柴油发动机、发电机、压缩机三者共同组成APU的主机部分，通过集成式设计APU主机可以做得非常小，一个典型的冷王APU三围尺寸为 23.6x26.9x25.8cm，可以很轻松布置在驾驶室侧下方。
APU主机采用高强度铝板包裹，内部填充隔音绝缘材料，在满载工作条件下额定噪音值为59dB左右，不会影响到周围车辆及驾驶室内人员的正常休息。
APU的空调冷凝器（外机）一般固定在驾驶室的背后，这和国内改装驻车空调的思路一致，一来隐蔽美观，二来也能避免灰尘污染。
考虑到管路布置的便捷性和隐蔽性，APU空调的蒸发器（内机）没有布置在驾驶室顶部，而是隐藏到卧铺的下面。在使用制冷功能时，司机会感觉冷气从下而上，这和我们日常吹空调的感觉稍有不同。
APU的制热功能并不是通过空调实现的，而是采用一种效率更高的方式——柴油驻车加热器。和我们常见的柴暖一样，在卧铺下面安装一个驻车加热器，直接从原车油箱取柴油，通过燃烧加热空气的方式为驾驶室制热。
APU的功能非常丰富，但是操控却很简单。APU将所有控制都集成在一个控制面板上，控制面板安装在驾驶室内卧铺侧壁上，司机不下车就可以控制APU开关、定时、冷热调节等功能。
如果你愿意多点钱，还可以为APU升级太阳能电池。多数APU产品定制柔性太阳能板，安装驾驶室顶部、车厢顶部等位置。太阳能电池接入APU后，可以在白天辅助发电，进一步节省燃油的消耗。
烧柴油，安静、小巧、独立供电，还能驻车制冷制热的APU，是你想要的东西吗？
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