冬天，对于纯电动车车主来说，是检验忍耐度与宽容度的季节。因为一到冬季，纯电动车续航就会大打折扣。尤其是那些续航本就不高的车型，不得不面临着“出门焦虑”的情况。
最近，针对冬天新能源车续航差距，近段时间懂车帝对40款新能源车进行统一测试，并给出了最终的测试成绩。
我们打开懂车帝移动端APP-推荐-排行榜-新能源榜-懂车帝实测-2021冬季实测，就可以看到具体新能源冬测成绩，如下截图：
上图是最终的测试成绩
可以看到，此次测试共有40款车型，其中纯电动车型有33款，基本涵盖各大品牌阵营，以及市场上各价格区间的主流车型。包括宏光MINIEV、蔚来EC6、小鹏P7、特斯拉Model 3/Model Y、广汽Aion S、极氪001、比亚迪海豚、大众ID.3、保时捷Taycan等时下热门车型。
测试条件和测试标准
据悉，此次懂车帝的测试地点位于内蒙古自治区呼伦贝尔市牙克石市，该地区是内蒙古自治区北部，素有“中国冰雪之都”，当天测试的温度为零下20度左右。国内冬天温度能够在零下20度左右的地方，也就北方少数地区了吧。所以，这次的测试条件确实是比较严苛的。
另外，此次测试中车辆都采用了统一的测试标准。测试前，车辆充满电并在车库中静置一夜，并依次完成高速路况、城市路况以及综合路况的行驶。测试过程中，车辆的驾驶模式统一设定为最经济的驾驶模式且动能回收调至最大，车辆负载1名驾驶员 一名乘客，轮胎为推荐胎压，空调温度设定为24度自动，知道当车辆电量为0%时，记录总行驶里程。
自主品牌优势更大
从排行榜单中可以看到，低温实测续航里程前十的车型分别是蔚来EC6、小鹏P7、极氪001、哪吒U、高合HiPhi X、广汽Aion Y、特斯拉Model Y、吉利几何C、奥迪e-tron、大众ID.4X。这些车型的电池容量均在70kWh以上，其中有4台车型在100kWh左右，这也其排名靠前的原因。
另外，从以上排名不难发现，国产自主车型的优势更大，前十车型中有7款来自中国车企。当然，自主品牌实际续航表现更好，主要还是因为参与续航的车型以国产车较多，40款车型中只有11款车型为合资/进口。不过这也从侧面说明，当下国内新能源市场，自主品牌仍占主流！
续航里程基本腰斩
由于此次测试环境是在零下15-20℃的极寒条件下，因此这些测试车型较官方宣传的续航里程有很大的差距，大多数车型基本打了“半折”。
其中，排名第一的蔚来EC6，其官方续航里程为615km，但实测续航只有336.9km。排名第二的则是小鹏P7，官方续航里程为670km的，实测续航仅为316.2km。排名第三的是极氪001，官传续航里程为606km，实际续航为298.4km。
值得一提的是，在这种极寒条件下，不少车型更是出现了“突发状况”。例如排名第12的零跑C11，官方续航里程为610km，实际续航为260.5km，突发的状况是在极寒的条件下，车辆突然失去动力，无法行驶。例如排名第18的MARVEL R，其官方续航里程为505km，实际续航为231.6km，在测试过程中出现异常掉电的情况，导致车辆无法行驶。
最严重的是牧马人4xe，该车是插电混动车型，官方续航里程为55km，但是由于低温环境下，竟然无法使用纯电模式，其续航里程为0。
续航达成率第一名意想不到
以上低温实测续航里程靠前的车型，大多数是由于本身高续航里程的优势。而如果我们来看实际续航达成率，可以发现排名就有意思了。
其中，排名第一的竟然是不是那些拥有大电池，或者续航超600km的车型，而是价格最便宜、连升温系统都没有的宏光MINI EV。据了解，此次参与测试的是2022款马卡龙臻享版，官方续航里程为170km，实际续航里程为103.2km，续航达成率为60.71%。
据了解，当五菱宏光MINI EV电量低于50%时，动力就开始减弱；低于40%时，空调制热效果减弱；低于30%时，车速限制60km/h以内；10%以下时，空调停止工作。相比之下，其他车型普遍是在20%以下甚至到几乎耗尽时才会限制车速和空调系统。
除此之外，宏光MINI EV本身定位微型纯电动车，车身非常轻，加之电机功率也仅有20kW，因此电耗更低，其实际测试百公里电耗仅为13.5kWh。而这就保证了宏光MINI EV在低温环境中，拥有更“真实”的续航表现了。
排名第二的奥迪e-tron官方续航为465km，实际续航为272.3km，续航达成率为58.56%。排名第三的同样出自“五菱家族”——宝骏KIWI EV，其官方续航里程为305km，实际续航为172.4km，续航达成率为56.52%。
其实，只看各个榜单入围车型的个数是有失公允的，毕竟这次测试中自主品牌的车型数量远远超过合资和豪华品牌，所以，比较平均达成率会更有代表性。这里面，豪华品牌达成率最高，这主要得益于奥迪e-tron和保时捷Taycan的成绩比较出色，分别达到58.56%和54.64%。特斯拉严重拖了后腿，Model 3、Model Y分别是42.78% 、46.80%。
传统自主品牌平均达成率仅次于豪华品牌，达到了47.25%，高于新势力的45.81%和大众的44.92%。所以，传统自主品牌的电动车在智能科技方便虽然没有新势力酷炫，但在三电技术上的实力还是不容小觑的。大众达成率较低主要是ID.3的成绩较差，ID.4和ID.6的成绩其实是能够让人接受的，分别为51. 73%和44. 12%。
充电表现：谁更快？
对于纯电动车消费者来说，除了更长的续航之外，更快的充电效率，也能极大程度上缓解续航里程焦虑。对此，懂车帝这次还针对以上车型进行了低温充电测试，主要考察新能源车在极寒环境下的充电能力。
测试标准为，测试前新能源车电量为30%，测试状态为冷车，采用第三方充电桩（充电功率120kw）。测试规则为，从表显电量30%时开始计时，没冲入5%的电量，记录一次充电事件和充电功率的变化，直至电量达到80%。
从公布的榜单来看，基本售价越高的新能源车型充电时间越短。例如，售价区间为50.98-77.98万元的红旗E-HS9，低温充电事件为32分钟，保时捷Taycan和特斯拉Model Y分别为37分钟，极氪001为38分钟。
另外，在这种极寒的环境下充电，国产电动车的表现都不大理想，例如蔚来ES8、蔚来EC6、广汽Aion V、欧拉好猫、哪吒U、欧拉黑猫。哪吒V、宝骏KIWIEV充电市场均超过60分钟（含60分钟），特别是哪吒V和宝骏KIWIEV出现充电异常，无法正常快充。
好了，以上便是此次懂车帝冬季续航测试结果，大家对于这样的成绩怎么看呢？不过，这里答答想要说的是，这次测试条件比较极端，零下20度左右的天气只有少数地方才会出现，国内其他地区的冬季气温很少会这么低，电动车续航其实不会像测试中缩水如此明显。不过，有比较才有伤害，这份榜单对于消费者购车还是有一定参考意义的。
如何提高冬季续航
冬季电动车续航里程衰减，最主要的原因便是低温使电池中的电解液黏度上升，当电解液黏度上升后，电池内锂离子发生了沉淀现象，沉淀的锂离子活性降低，从而不易与其他物质产生化学反应，使得冬季电池可用值远低于标定值。
那么，如何提升冬季续航呢？这里答答也给大家总结一些小技巧：
一、减少热风空调使用
与ICE内燃机车热风空调不同的是，纯电动车因为没有发动机产生的废热，因此它的热风空调需要耗费大量的电，而热风空调通常是电动车除了驱动电机外最大的能源消耗单位。那么如果要最大化续航里程，意味着要要尽可能多地限制使用热风空调。尽量多使用座椅和方向盘加热功能是一个不错的选择，这些系统消耗的能量比热风空调要少得多。
二、胎压管控不可少
气温每降低10°，轮胎会衰减1-2磅的压力。当温度下降时，轮胎中空气收缩，胎压下降导致轮胎与地面接触面增大，这会降低车辆的行驶效率。因此，车主要查看轮胎推荐压力和最大压力值，冬天一定要经常检查各个轮胎的压力值。
三、最大化制动能量回收模式
制动能量回收是一项恢复电池能量的手段，当你急需时请最大化它，这样你可以多向前行驶一些距离。不过要注意的是，当电池温度很低时，制动能量回收系统效率也会受到影响，冰冷的电池不能像正常电池那样吸收更多的能量。
四、使用ECO节能模式
市售的大多数纯电动车型都配置有多种驾驶模式，ECO节能模式就是为了减少能源使用而开发的。纯电动车ECO模式可以是通过限制电机功率输出，或者减少热风空调的使用（或结合两者)来辅助节约能源。
答答点评：
以上的建议只是一些简单的小技巧，以辅助最大化车辆续航里程，不至于续航里程衰减太多。但这些都不会改变一个事实，那就是寒冷的冬季车辆续航里程都会下降，所以答答这里建议广大的纯电动车消费者，冬季行车规划好行程是首要的。
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