【卡车之家 原创】欧洲的LNG牵引车一般把气瓶布置在车架两侧，而我国常见的LNG牵引车一般是把气瓶背在驾驶室后面，这样有可能影响整车的被动安全性。好在国产的LNG牵引车也开始出现把气瓶放在车架两侧的车型，这次的北京天然气车展上，我们就见到了陕汽德龙X3000的侧置双气瓶车型，有让人眼前一亮的感觉，目测很快会普及到其他品牌的LNG牵引车上。
● 续航和扭矩是LNG车型的两大焦虑
随着前些年的LNG重卡热潮，我国主流的重卡厂家都有LNG牵引车。但是很多卡友购买LNG车型是为了节省燃料费用和考虑当地对排放的要求。其实LNG重卡的驾驶体验和使用过程并不是那么美好，卡友们普遍吐槽的就是里程焦虑和动力焦虑：
最大扭矩2600Nm的15升LNG康机解决动力焦虑
LNG加气站远远没有加油站那么普及，而且冬季采暖期气价经常飙升，而且有的地方还闹气荒。这是里程焦虑。LNG发动机的爆发力不如同功率段的柴油机，所以低速扭矩差，经常要大力踩油门。这是动力焦虑。
续航1200km的侧置双气瓶解决里程焦虑
动力焦虑的解决办法是用大排量的机型，康明斯的15升气体机已经开始批量装车，动力性和普通的13升柴油机相当。里程焦虑的解决办法就是采用双气瓶，尽量提升单次加气之后的续航里程。
● 德龙LNG 潍柴气体机是国内主流
目前国内LNG重卡销量最大的还是采用潍柴气体机的陕汽德龙的LNG车型。潍柴布局气体机很早，联合西港开发，技术较为成熟。陕汽地处西北天然气丰富的区域，加气站也多，有得天独厚的优势。每次的天然气车展上，陕汽都会派新款的LNG车型参展。
展会的背景板上展示的两款LNG重卡是陕汽的X3000和轻量化的窄体新M3000LNG车型，图中的这两款车型还是采用把气瓶背在驾驶室后面的传统布置。
这次展会上的明星车型是陕汽德龙X3000的侧置双气瓶牵引车。
LNG牵引车比柴油牵引车稍微重一些，这款车的自重超过9吨，所以最大牵引的总质量是39吨出头。
和这款陕汽德龙X3000搭配使用的是潍柴气体机。
潍柴WP13气体机的最大功率430马力，这是国内目前LNG重卡里面比较常见的一款动力。
车辆尾部带有接地的静电释放装置。
整车的底盘布局非常紧凑，尽量给两侧的气瓶腾出空间。
● 双气瓶续航长 其他部件作出妥协
这辆LNG牵引车的两个气瓶加在一起的续航里程轻松达到1200公里，不过这也是有代价的：为了实现双气瓶和超长的续航里程，这款牵引车的其他部件作出了很多妥协，有些放到了车架内侧，有些放到了驾驶室后面。
储气筒和电瓶放到了驾驶室后部的支架上，举升驾驶室和检修发动机的时候稍微有些碍事。
● 编后语：
只要用户有需求，办法总比困难多。这些年，我们目睹了气体机从10升到13升到15升排量的发展，也欣喜地看到双气瓶和侧置气瓶车型逐步成熟。逐渐解决了LNG重卡的动力和续航这两大焦虑。这款侧置双气瓶LNG牵引车适合气源丰富，加气便宜的场景使用。打算买LNG牵引车的卡友们，可以考虑一下，也不妨再等等，这种侧置双气瓶的LNG车型会逐渐普及，到时选择面会更广。（图/文 梅振）
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