在过去新能源车型还未普及的年代，其实“新能源”这一定义除了纯电、混动之外，还有氢燃料这一说。这不过由于后来的技术发展的方向性以及政策因素的引导性等种种方面原因，纯电以及混动车型在消费市场愈发的普及化。而氢燃料汽车对于绝大部分消费者来说似乎还比较陌生，但对于汽车厂商而言除了纯电和混动这两条技术路线之外，氢燃料被看做是未来新能源的趋势。
“机会总是留给有准备的人”，不少汽车厂商在此前就早早布局研发氢燃料汽车的计划，而现代品牌就是其中之一。早在2018年初，现代品牌就正式发布了旗下“下一代燃料电池车”的氢燃料汽车NEXO。
时至今日，作为氢燃料汽车的NEXO截止2020年10月在韩国本土市场累计销量超过1万辆，成为全球首款在单一国家实现销量破万的氢燃料电池车型。可以说在未来的“氢能趋势”浪潮里，现代汽车走在先前。
而对于咱们国内消费市场来说，氢燃料汽车其实离我们并不遥远。或许在不久的将来，氢燃料汽车会成为消费受众的首选。因为NEXO这款车型推出了符合中国法规的氢燃料电池乘用车，也就是NEXO中国版，并且在广州迎来了中国首次量产氢燃料电池专用SUV车型开放道路的试驾。
有关于氢燃料汽车的种种问题，或许我们能从NEXO中国版身上找到答案！
氢能汽车分为两种，氢内燃机汽车（HICEV）和氢燃料汽车（FCEV），而NEXO中国版属于FCEV。简单来说，NEXO中国版所搭载的动力系统依靠氢或者含氢物质和空气在燃料电池包中产生化学反应，从而由氢能转化为电能，在将电能驱动电机去实现车辆的动态形式。
从宏观角度来讲，氢燃料汽车最大的好处在反应过程当中仅产生水蒸气，可以做到真正的零污染、零排放，能够避免传统燃油车所带来的尾气污染。车辆在动态行驶过程当中可自行排出水蒸气，在车尾会产生一道类似战斗机在空中滑行留下的尾流，十分科幻。
当然，你也可以在车辆停下来时通过在驾驶辅助按键区找到“H₂O OUT”的按键按下去，用水杯接住底盘可饮用的纯净水。这个功能在北方寒冷冬天环境下能够避免水结冰从而导致排水通道堵泄的问题。
其次，NEXO中国版的空气过滤系统可过滤并去除99.9%的可吸入颗粒物。换句话来说，NEXO中国版还是一台“行走的空气净化器”，按照Nexo中国版的净化标准来算。如果一万辆NEXO在道路上行驶，可净化2万辆燃油车排放的颗粒物。若10万辆NEXO行驶60分钟，可以净化供400万人一小时呼吸的空气。
NEXO中国版的动力系统主要由氢燃料电池包、储氢罐、驱动电机、动力电池等硬件组成。该系统坐拥161马力的最大输出功率以及395牛·米的峰值扭矩。在充满氢的情况下，CLTC-P工况下续航里程达596公里。该续航里程的标定水准趋于当下纯电车型的工况标准。
但不同的是，纯电车型即便快充模式下，一般最快也需要半小时来完成80%左右的电量储备。而身为氢燃料汽车的NEXO中国版仅需5分钟就能完成氢燃料的储蓄。完全避免了纯电车型动力蓄能时间过长的尴尬问题。
如同电池包对于纯电车型的重要性一样，储氢罐的安全性对于氢燃料车型而言同样是十分重要。NEXO中国版的储氢罐采用碳纤维制造，其刚性强度比普通的钢铁材质高十倍。
另外储氢罐还采用碰撞缓冲装置并在储罐表层采用特殊涂覆技术。使其储氢罐拥有高强度的耐撞性以及耐高温性，以此保证储氢罐在车辆动态行驶工况下的安全性。
有关于动力的介绍，大概也就到这就结束了。相信在座的各位对于NEXO中国版更多的兴趣还是与这台氢燃料汽车开起来到底怎么样？今日试驾涵盖了城市街道、高速路段等多种日常交通的道路环境。换句话说，把NEXO中国版摆在老百姓儿日常交通环境里，它的表现如何？
整体的动力质感上，NEXO中国版的动态质感反馈更加类似于纯电车型动力输出表现。在拥堵的城市街道低速巡航，NEXO中国版起步阶段的动力响应给予十分轻盈的动态感。
而在高速巡航工况下，NEXO中国版继承了纯电车型那种“即踩即有”的加速质感，并没有传统燃油车所谓动力迟滞亦或是输出延后的问题。
但与此同时，NEXO中国版的动力质感也并未显得太过“暴躁”，油门和动力之间输出配比相当线性。换句话说，这是一台可以很舒服开起来的氢燃料汽车。
除了“氢动力”所呈现的驱动方式不同之外，如果拿一台主流SUV评判标准来看待Nexo中国版，它可一点儿也不逊色。前脸倒梯式蜂窝格栅与贯穿式行车灯融合突显出十分强烈的科技感。而远近灯光被“独立”在左右行车灯下方，和分体式大灯设计颇为相似。
NEXO中国版侧面对于空气动力学有着诸多设计上的小心思，比如说采用了隐藏式门把手，还有就是19英寸轮毂的样式，在轮毂转动过程中其轮毂花纹可优化改善空气流动的效果。再比如悬浮式车顶在D位置设有的导流饰板。
车尾的设计遵循着简约的设计风格，其Fuel Cell的标识表明了氢燃料汽车的辨识度。NEXO中国版在设计层面与当下的传统汽车有着明显的区别所在。当然，尽管现在看来隐藏式门把手、悬浮式车顶等等设计元素早已不是什么新鲜事儿了，但也别忘了在NEXO身上那可是来自2018年的设计。
说到氢能源第一联想到的就是“清洁”、“环保”等理念的标签，而NEXO中国版对于内饰座舱氛围的诠释同样是如此。在中控台以及座椅的覆盖材料采用环保内饰材料，比如提取植物油制作的生物涂料、植物性人造皮革等装饰材料。相较于一众车型内饰用料那般所谓的塑料感，NEXO中国版在用料表现上则是体现出多几分的高级感和环保性。
当科技大屏逐渐取代实体按键之后，NEXO中国版则是拥有10.25英寸仪表和12.3英寸中控屏的科技双联屏组合的同时也保留了大量实体按键，就连换单操作也采取了按键的设计。“科技大屏”的触控操作的确符合当下的设计理念，物理实体按键的保留也避免了盲操作的可能性。在消费受众越来越习惯“按键消失”的年代里，NEXO中国版座舱如此设计却显得有几分个性。
抛去“氢动力”这一说，把NEXO中国版摆在同级别车型当中，其配置水准无疑是NEXO中国版的竞争优势。在看得到摸得到的配置上，无线充电、座椅通风/加热、智能电动尾门、360度全景泊车系统等便捷式电子化功能一应俱全。
而在看不到的地方，NEXO中国版配备前方防碰撞、车道保持、车道偏离、BVM侧后方盲区显示、ACC自适应巡航等多种主被动安全系统以及驾驶辅助功能。如果说配置水准的表现是NEXO中国版的卖点可一点儿也不为过。
而作为中型SUV的NEXO中国版长宽高分别为4680*1860*1640mm，轴距为2790mm。其空间数据水准在整体的驾乘空间上体现出中型SUV该有的空间表现。其次，得益于SUV较高的底盘高度，车尾储氢罐的存在并未成为牺牲车尾储物空间的理由，很好地隐藏在这一块可拆卸的地台板下。
面对当下主流传统的汽油车亦或是趋势大增的纯电车型，NEXO中国版在各方面的产品水准表现都符合消费受众对于汽车消费所需的驾乘舒适性、配置体验质感等等。可以说在未来氢燃料汽车市场前景里，当下的NEXO中国版刻画出未来氢燃料汽车该有的样子。
随着我国对于氢能产业的大力推动和发展，氢能产业基础建设网络的不断扩大。未来的氢燃料汽车被各大汽车厂商看作是下一个风口。而对现代汽车品牌而言，NEXO中国版的“问世”仅仅是一个开端，2021年1月15日，现代汽车集团宣布与广州市广州开发区政府签订投资协议，这是现代汽车集团在全球建立的首个海外氢燃料电池生产销售基地。
在不久的将来，随着NEXO中国版量产化登陆消费市场与之竞争。而新建落座的氢燃料生产基地可至少年产规划6,500套氢燃料电池系统，为氢燃料车型供应燃料电池包。除了氢燃料车型研发之外，现代汽车也正在逐步完善氢燃料汽车产业的生态体系。
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