澎湃新闻特约撰稿 唐军
这张朝中社9月16日提供的图片显示的是朝鲜军方15日举行的铁路机动导弹试射现场。
朝鲜是世界上目前唯一拥有铁路机动弹道导弹的国家。
朝鲜官媒9月16日报道称，朝鲜铁道机动导弹团进行了火力打击训练。朝鲜官方将此次训练定义为“检查射击训练”。
消息一出，震惊外界。朝鲜不仅研制成功了铁路机动弹道导弹，而且还已经装备部队。朝鲜为何研制铁路机动弹道导弹？对朝鲜有多大的军事意义？
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朝鲜铁路机动弹道导弹发射视频。(01:30)
朝鲜铁路机动弹道导弹首次亮相
对于这次发射，朝中社报道指出，铁道机动导弹团根据铁道机动导弹系统运营规范和行动次序迅速转移并部署后，按受到的火力任务精确打击了设定在朝鲜东海（编者注：日本海）800千米水域的目标。此次检查射击训练的目的，是确定首次实战部署的铁道机动导弹系统的实用性，用出其不意的方式评估新组建的导弹团备战状态和火力任务执行能力，并熟练实战行动程序。
报道称，铁道机动导弹系统是可以在全国各地分散执行火力任务而对威胁势力予以同时多发的深重打击的有效对应打击手段，军队和有关部门将要不断完善根据我国地形条件和实际情况正确利用该系统的作战方式方案。朝鲜劳动党中央委员会书记朴正天称，将探讨尽快积累铁道机动导弹团的实战运营经验并将其扩大改编成铁道机动导弹旅的问题。
之所以引用这则报道，是因为朝中社透露了朝鲜铁路机动弹道导弹的多个关键信息。
第一个关键信息是此次导弹的飞行距离为800千米。
根据韩国军方消息人士，朝鲜这次试射的导弹是新型KN-23或者KN-24，号称朝鲜版“伊斯坎德尔”的KN-23可以不规则飞行，突破防空反导网。朝鲜并没有公开铁路机动导弹的型号，但从外形上看，其使用的是“火星”-11常规弹道导弹，这款导弹在2018年举行的朝鲜建军节70周年阅兵式上首次亮相，最先亮相的导弹采用轮式发射车，之后在试射中又公开过履带式版本。根据韩美情报部门的监测，“火星”-11多次试射飞行距离最远600多千米，这次飞行距离800千米，射程覆盖韩国全境和日本部分区域，是一款中程弹道导弹。
每个导弹箱内配备了两枚导弹。
第二个关键信息是该导弹已经列装部队，并且实战部署。
从朝鲜公布的照片和视频来看，朝鲜的铁路机动弹道导弹包括一个火车机头和两节导弹发射箱，每个导弹发射箱配备了两枚导弹，火车机头内部应该经过了改装，内部安装了指挥通信设施。导弹发射箱由货运火车的货箱改装而来，顶部的盖板可以打开，两侧设置了排焰口，用于导弹发射时派出高温火焰。火车机头和导弹发射箱外形上和朝鲜普通货运火车差别很小，隐蔽性很强。
第三个关键信息是朝鲜军方将扩编铁路机动发射团，加紧探索相关战法。
这次发射一个铁路隧道旁进行，这说明铁路机动弹道导弹除了平时在铁路上机动，让敌人难以确定行踪，停下来时则隐蔽在隧道内待命，一旦接到指令，立刻驶出隧道发射导弹。铁路机动发射团扩编成旅后，朝鲜将拥有一定数量的铁路机动弹道导弹，进一步增强战略打击能力。
采用履带式发射车的“火星”-11导弹。
铁路机动弹道导弹有何优势？
科学技术发展的历史表明，一些重大科技成果历来都是首先应用于军事装备上。火车及其铁路也一样，火车和铁路诞生后就用于军事运输，后面又出现了铁道炮、铁甲列车等。进入导弹时代，铁路机动弹道导弹登上历史舞台。
提到铁路订弹道导弹，很多人就想到被称为“死亡列车”的苏/俄的SS-24导弹。SS-24导弹发射列车通常由20节车厢组成，包括牵引单元、发射单元、指挥通信单元、生活单元等，每辆发射车配备了3枚SS-24导弹，射程为10000千米，可以配备8~10枚分导式核弹头，每个弹头的爆炸当量为10万吨，打击精度达200米（CEP）。一辆导弹列车就可以毁灭一个中等国家的大部分重要城市，由于威力巨大，就有了“死亡列车”的绰号。
2005年，俄罗斯于宣布永久性拆除SS-24铁路机动发射战略导弹，曾经让人谈之色变的“死亡列车”暂时退出历史舞台。2016年，俄罗斯宣布重启铁路机动弹道导弹，并命名为“巴尔古津”，导弹计划在2020年左右服役。2017年12月，俄罗斯媒体又报道称，俄官方已经做出决定，由于经费原因，“巴尔古津”铁路机动弹道导弹的研制已无限期暂停。
有“死亡列车”之称的SS-24铁路机动弹道导弹。
其实，除了苏/俄，美国在冷战时期也提出过研制铁路机动弹道导弹，基于MX“和平卫士”洲际导弹研制的铁路机动弹道导弹基本完成研制，但由于苏联解体，项目下马。印度测试“烈火”导弹经常选用轨道车辆，但其并不是真正意义上铁路机动弹道导弹。因此，朝鲜是目前世界上唯一一个列装铁路机动弹道导弹的国家。
铁路机动发射战略导弹最大的优势是机动速度快，生存能力强。导弹列车机动速度一般超过100千米/小时，可漫长的铁路线上机动，隐蔽性非常强，生存能力居陆基部署导弹之首。以SS-24导弹系统为例，根据美国的研究，由于SS-24导弹列车和普通货运列车外形上差别不大，一列导弹列车一昼夜机动距离可超过1000千米，跟踪一辆机动中的导弹列车必须同时动用300颗左右的侦察卫星，跟踪多辆导弹列车，动用的卫星数量则成倍增加，因此要实现对导弹列车的跟踪是非常困难。
印度测试“烈火”导弹经常选用轨道车辆，但其并不是真正意义上铁路机动弹道导弹。
根据《日本经济新闻》2018年6月的报道，美国中央情报局（CIA）研究显示，2014年朝鲜铁路总里程达到7435公里。CIA的数据对各个国家和地区的统计年份有所不同，但在136个国家和地区中，朝鲜排在第29位。据报道，韩国的铁路总里程是截至2015年的数字，总长为3874公里，排在第48位。朝鲜的国土面积是韩国的1.2倍，铁路网则达到韩国的2倍。报道还称，朝鲜的铁路里程比国土面积是其4倍多的泰国还要长。
这也意味着朝鲜铁路机动弹道导弹可以在较为发达的铁路网中进行大范围机动，提高生存能力。
美国铁路机动发射MX导弹发射设想图。
戒备率高、反应速度快是铁路机动弹道导弹的另一个优势。一辆导弹列车就是一个完整的作战单元，高度集成的作战单元赋予了导弹列车全天候值班的能力。平时导弹列车行驶在铁路上或隐蔽在隧道内，作战单元一般会处于戒备状态，战斗值班时机动在预定的铁路线上，接到作战命令后可快速机动到指定位置完成发射任务。导弹采用固体火箭发动机，在出厂前就装入了发射箱内，几乎始终处于可发射状态，反应速度比较快。此外铁路机动平稳性好于公路机动，在机动过程中就能进行导弹测试工作，减少发射的准备时间，利于提高导弹的反应能力。
铁路机动弹道导弹增加了朝鲜战略打击手段，该导弹与朝鲜远程巡航导弹、公路机动的多种常规弹道导弹及远程火箭炮一道，进一步增强朝鲜非核战略威慑力。掌握铁路机动弹道导弹技术后，朝鲜未来还可能研发出配备中远程弹道导弹甚至洲际导弹的铁路机动弹道导弹，增强核威慑力。
责任编辑：谢瑞强
校对：刘威
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