【卡车之家 原创】总是听到一些人在抱怨:排气管（egp）又结晶堵塞了！
看着没有气化的尿素结晶体真的让人很无奈。白白花了买尿素的钱不说还要花大价钱请人修理后处理系统。
尿素系统一般都是通过计量泵或者气压给尿素溶液加压然后喷射进入排气管里面，当尿素溶液通过喷嘴进入排气管以后呈雾状扇形展开。
雾状尿素水溶液在排气管里面随高温废气往前行进的过程中被很快水解气化，变成氨气。经过扩散器扩散以利于氨气和发动机尾气以最大的接触面积通过催化砖。氨气和发动机尾气里面的氮痒化物（nox），在经过催化砖蜂窝孔洞表面涂覆的催化剂以后，排气管排出来的就是氮气和水了。这就是尿素溶液进排气管里面以后的工作过程。
要保证尿素水溶液喷射进入排气管以后能够正常的水解气化，就在于从喷嘴喷射出去以后大概三十厘米左右的一段距离，这段距离基本上就决定了尿素溶液是否可以正常气化的关键距离，我把它叫作“生死距离”。尿素是结晶还是气化这一段基本上就决定了它的生和死！
我们知道，尿素水溶液正常气化的先决条件是：喷嘴可以合格的雾化、排气气流稳定、排气温度达标。喷嘴可以合格的雾化这一点通过拆解测试可以检测。排气温度传感器相当于一个开关，它检测的是处在下游的催化箱排气温度。当催化箱温度达到可以喷射的温度的时候（比如230度），处在上游的尿素喷嘴处排气温度是肯定要高于这个数值的。但是如果排气管外壁没有包裹保温材料的话，会出现排气管里面的废气温度足够（因为废气是流体），但是管壁温度低好多的情况。如果尿素溶液接触管壁以后造成湿壁降温，结晶就在所难免了！
排气气流稳定又是为什么呢？如果在尿素雾化喷射进入排气管以后有局部涡流，流速变慢或阻挡的话尿素溶液会跟排气管壁接触形成激冷湿壁效应，形成局部温度过低尿素溶液在此聚集从而结晶，结晶体慢慢长大堵塞排气管。
另外还有一种情况就是结晶部位受排气冲刷的影响，结晶体被排气吹到催化箱入口处受阻而堵塞在催化箱入口处。如果尿素喷嘴座进入排气管过长的话，有可能形成排气气流的盲区，会出现喷嘴座周围结晶的现象。如果拆开喷嘴的时候喷嘴密封面和喷嘴周围有结晶就一定是排气气流经过尿素喷嘴受到的阻力太大引起了乱流，或者喷嘴密封漏气喷出去的尿素溶液在排气管里面乱飞，从而附着在喷嘴周围。
总结:保证尿素喷射质量的前提下
1、管壁必须覆盖保温材料，以减少管壁对外散热，管壁温度高了以后即使有少量湿壁现象也可以利用高温让它气化。
2、尿素喷嘴前面10厘米，后面44厘米（博世要求）必须保证笔直，没有漏气，没有管接头和管径的变化（比如管径突然变粗，气流速度降低，尿素溶液就可能会沉降湿壁）。总之，在气流稳定的条件下雾化的尿素溶液才不会接触排气管管壁，造成湿壁结晶现象。
3、尿素喷嘴到催化箱的距离足够（博世要求44厘米），才能保证尿素溶液气化的时间足够。
只有做到以上几条才可以避免因为排气管的问题造成结晶。
当然，并不是每一台这样布置的车都会结晶。特意保持低油门或者负载轻经常小油门的，排气管温度一直在临界值附近徘徊的，结晶风险会大许多。因为大油门，重负荷可以提高排气温度和排气气流速度。
本文特约作者：天天向左002
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