随着新能源汽车产业的飞速发展，电池安全技术已逐渐成为主机厂商关注的焦点之一。
近日，在长城汽车举办的“大禹电池技术媒体品鉴会”上，公司首次对外详细讲解了大禹电池技术相关理念和创新技术。
首先是命名。
比起友商们层出不穷的“花式绰号”，长城的命名方式跳出了以“形态分类”的怪圈，结合技术特点总结为“大禹电池技术”。
“该技术以‘大禹治水，堵不如疏’为理念，‘变堵为疏’，采用‘控 导=通’的核心技术原理，搭建4层5维安全矩阵，采取8大创新设计，包括热源隔断、双向换流、热流分配、定向排爆、高温绝缘、自动灭火、正压阻氧、智能冷却等，覆盖热源抑制、隔离、冷却、排出等各项领域，保障电池不起火、不爆炸。”长城汽车电动电池设计总监曹永强表示。
名字还是长城一贯的“坦克、咖啡、动物园”画风，实力也依旧保持着不俗的成绩。
在应对热起火、热失控上，长城汽车曾依照GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》的相关标准和要求，针对使用此前发生多起自燃事故的NCM811三元锂电池进行实验。
不同于以往的针刺，实验选取“内部加热触发”的方式，在大容量高镍电芯、电池包内任意位置触发多个电芯，模拟热失控中的极限场景。
实验结果显示，当大禹电池发生热失控时，气火流会迅速排出，让电池包内最高气压仅为16kPa，远低于50kPa的工业标准，成功实现了不起火、不爆炸的目标。同时，尾部的灭火盒设计，将外溢烟雾控制到100℃以下，避免对周围产生二次伤害。
此外，基于长城汽车全数字化热失控虚拟仿真等技术的应用，大禹电池技术的应用范围也在被不断扩张。
截至目前，长城汽车研发团队针对中镍、高镍、无钴、铁锂等多种化学体系电池，利用大禹电池技术开展多元化应用，实现了“电芯化学体系全覆盖”“任意位置电芯”“单个或多个电芯”触发热失控的情况下，整包不起火、不爆炸。
未来，除了能量密度可突破190Wh/kg的NCM811三元锂电池，大禹电池技术还将随着镍含量提高应用于电池能量密度更高的NCM（镍钴锰）、NCA（镍钴铝）三元锂电芯以及控制难度更大的无钴电芯等。
同时，该技术能够实现百搭不同PACK的应用技术，满足未来CTC（Cell to Chassis 电芯集成在车辆底盘）电池PACK与融合方式，并进一步提升整体刚性。
在技术落地的时间节点方面，曹永强表示，大禹电池技术首个电池包项目将应用于沙龙品牌第一款车型，至2022年全面应用于长城汽车旗下新能源系列车型。与此同时，长城汽车将免费对外开放超60项技术专利，为行业发展提供坚实的技术支撑与托举。
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