记者 | 李亦萌、周纯粼、程迪、李文博
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北京时间1月5日，2022年CES国际消费类电子产品展览会（以下简称CES 2022）在拉斯维加斯正式拉开帷幕。作为2022年第一场大规模展会，近年来纷纷宣布转型科技公司的汽车制造商们自然不会放过这个绝佳的机会，来展现自己的实力，野心和激情。
新概念车、新电动车、新电池组、新激光雷达、新智能座舱、新出行理念、新前瞻远景等等，这些新技术如萌芽般蓬勃地开放，在CES 2022——这个狂热而充满机遇的舞台上倾泻而下，交相映现。
在目睹一场又一场的激情技术盛宴后，沉静下来的我们要思考，这些锚定未来的技术，到底有多少落地量产的可能，又有多少技术能最终真正进入人类的生活，改变人类的出行体验。
将新的技术快速转化为生产力，才是有能力重建行业秩序和重构现有格局的汽车公司。
宝马：一键变色、悬浮银幕、四款主题和汉斯·季默
作为世界上最先锋的汽车公司之一，宝马一直都坚守在科技创新的前沿阵地。这一届的CES 2022，宝马就在车外与车内同时玩出了新花样。
先看车内。
为与移动会客厅内饰设计思维契合，宝马首次发布未来车内娱乐系统——“影院模式”，通过“BMW悬浮式巨幕”（BMW Theatre Screen）将后排空间打造成一个专属私人影院，通过照明及遮阳帘的调整，5G互联高速流畅的播放，打造影院级的沉浸式观影体验。
这块悬浮式巨幕配备8K分辨率31英寸超宽全景显示屏，集成在汽车顶篷系统中，可从顶篷延伸至前排座椅靠背，娱乐内容能以16:9、21:9及32:9多种格式播放，配合Bowers & Wilkins 4D钻石环绕音响系统，共同营造世外桃源式的车内剧院。BMW悬浮式巨幕经过多次碰撞测试，可以确保乘客安全。
在娱乐内容上，海外市场宝马与亚马逊Fire TV合作。针对中国市场，宝马将与本土供应商协作，量身打造符合中国用户喜好的车内娱乐体验。
在车载系统上，宝马基于第八代BMW iDrive系统，打造出三款主题模式（My Modes）——个性（Personal）、运动（Sport）和节能（Efficient）。此次又加入“舒缓模式”（Relax）、“悦动模式”（Expressive）、“数字艺术模式”（Digital Art），以及“影院模式”（Theatre）四款新模式。
以“舒缓模式”为例，用户界面主色调采用淡雅、温和的“淡青色”，强调舒适惬意状态，有日间、夜间两种模式。“数字艺术模式”则是宝马与第18辆宝马艺术车设计师曹斐的再次深度合作成果，宝马是全球首个将数字艺术应用于车内的汽车制造厂商之一。
“舒缓模式”与“悦动模式”将于2022年下半年通过OTA形式正式推送。
为全维匹配新模式，宝马邀请汉斯·季默（Hans Zimmer）协同开发制造电动车专属音效，这位德国知名作曲家的电动车声浪模拟作品已经在BMW iX上有所体现。这次针对每个“主题模式”设计了专属声效，以丰富的层次为未来电动驾驶体验注入真情实感。
BMW电动车声浪模拟将于2022年上半年率先搭载在BMW i4上，未来将逐步应用到更多宝马电动车型上。
再看车外。
想每天开上一台新的宝马，或许并不需要过于雄厚的资金储备每天买新车，只需花点小钱将宝马的最新研究成果—— “电子墨水”装到车上就行。
在旗舰电动车型BMW iX上，宝马利用“电子墨水”实现车身一键变色。
“电子墨水”中包含数百万个透明微胶囊，直径为一根头发。每个微胶囊里含有带负电的白色颜料，以及带正电的黑色颜料。通过控制微胶囊两侧的电极，可使所需颜色出现在车身表面上。宝马根据图案和汽车表面弧度的变化制造不同尺寸的“电子墨水”，进而固定在汽车上，最终通过电极变化实现一键变色。
车身颜色的变化是外象表达，背后是宝马对可持续发展的深度思考。
可变换车身颜色有利于提升车内舒适性，降低电气系统所需能量。将车身变为浅色，可相应减少因外部强烈阳光照射和高温对车辆内部的影响，防止中控台、仪表板等内饰过热。温度较低时，将车身变为深色有助于从阳光吸收更多热量，减少空调加热所需能耗。
宝马集团负责客户、品牌及销售业务的董事诺达表示：“只有将丰富的情感融入惊艳卓绝的创新，才能真正打动今天和未来的消费者，宝马致力于为用户打造充满灵感的体验。”
奔驰：造概念车，我们是专业的
CES 2022前夕，德国高档汽车制造商奔驰全球首发了VISION EQXX——一款百公里能耗低于10千瓦时，单次充电续航里程超过1000公里的全新纯电动概念车。
借VISION EQXX，在梅赛德斯-奔驰描绘了未来出行蓝图，在加速迈向可持续及软件驱动未来的道路上，宣告了三叉星徽致力于打造全球最令人向往的电动汽车的决心。
利用先进的数字建模技术进行跨学科研发，设计与研发团队为VISION EQXX概念车赋予超平滑的外观设计，配合拥有超低滚动阻力和空气动力学优化的轮胎，使其拥有低至0.17的风阻系数。
梅赛德斯-AMG HPP专为VISION EQXX概念车开发了全新的电池组，借由先进的阳极化学工艺和高度集成的电池组，实现了接近400瓦时/升的能量密度，其接近100千瓦时的电池体积仅有全新EQS的50%，重量减轻30%。
得益于自主研发的全新电驱系统，VISION EQXX概念车实现了能量的高效利用，其轻巧而高效的电动传动系统将高达95%的电池能量最终直接传递给车轮。VISION EQXX概念车的百公里能耗不足10千瓦时，单次充电续航里程超过1000公里。
作为概念车，VISION EQXX也展示了梅赛德斯-奔驰的设计新思维和可持续发展理念。
VISION EQXX概念车的门把手采用可生物降解的纯植物丝绸；座椅应用由仙人掌原材料及菌丝体制作而成的皮革替代品；地毯采用100%竹纤维编织。
在智能化水平上，梅赛德斯-奔驰的工程师们采用一种被称为神经形态计算的创新型信息处理方式，有效降低能耗几个数量级，更将“你好，奔驰”唤醒速度提升至传统语音控制功能的5至10倍。
此外，VISION EQXX概念车搭载品牌首款完全无缝47.5英寸超薄一体式屏幕，引入游戏引擎和全面优化用户界面，支持首款可与该尺寸屏幕兼容的3D实时导航系统，在3D城市视图中，可将卫星画面放大至10米高度。
对此，戴姆勒股份公司和梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示：“VISION EQXX概念车诠释了我们对于电动汽车的未来愿景。这个项目刚刚在18个月之前启动，却成为梅赛德斯-奔驰有史以来能效最优的车型。VISION EQXX概念车是一款先进的电动汽车，它彰显了我们的愿景——打造世界上最受欢迎的电动汽车。”
通用汽车：奥特能、放手驾驶与软件平台
一个品牌转型科技公司总是船小好调头，如果是多个品牌组成航母集群呢？
拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克、悍马的美国通用汽车给出了一份标准答案：平台力。
具体来说，是去年在北美和中国市场同步落地的Ultium奥特能平台带来的变革效应。
以奥特能平台为基础，通用汽车旗下各品牌已推出丰富多彩的产品，比如GMC纯电悍马、BrightDrop EV600纯电物流车、凯迪拉克LYRIQ、雪佛兰探界者EV、雪佛兰Silverado纯电皮卡和凯迪拉克InnerSpace自动驾驶概念车等。
其中， 中国市场首款奥特能车型凯迪拉克LYRIQ将于今年年中正式交付，全球首家奥特能超级工厂于去年10月在上海金桥投产，践行公司2035年实现产品“零排放”，以及2040年达到碳中和的承诺。
通用汽车2025年前将在全球推出超过30款电动车，其中超过三分之二将引入中国市场，覆盖凯迪拉克、别克和雪佛兰品牌。
同时，通用汽车还在软件战场布下重兵，特别是针对更乐于尝试新技术的中国消费者。
重头戏其一是可实现点到点放手驾驶的Ultra Cruise高级辅助驾驶系统，其二是通用汽车全新软件平台Ultifi。
Ultifi是一个“端到端”软件平台，可实现OTA更新、车内订阅服务、面部识别等功能。基于Linux系统打造的Ultifi将为第三方软件开发者提供足够自由的发挥空间。
通用汽车正经历从一家汽车制造商到一个平台创新者的转型过程，Ultifi能成为“所有车辆系统的强大枢纽”。
Ultifi将在2023年开始推广到通用的量产车型中，Ultifi将跟云端连接，这意味着通用汽车将能主动做出决定。比如车主没有关好天窗，气象部门预测会下雨，车辆软件可自动关闭天窗。
通用汽车认为车载软件购买和订阅潜力是该公司一个新的主要收入来源，Ultra Cruise高级辅助驾驶系统就是一个绝佳的实践平台。Ultifi让车主可以在旅途中订购高级辅助驾驶系统，在到达目的地后取消订购。
奥特能平台是通用汽车的全新起点，正在为公司“零事故、零排放、零拥堵”的美好愿景不断赋能。
现代汽车：机器人、元宇宙和虚拟家园
汽车公司的终极走向是什么？在韩国现代汽车看来，是机器人。
CES 2022上，现代汽车以“拓展移动出行体验(Expanding Human Reach)”为主题，发布了未来机器人技术愿景。包括创新拓展用户移动出行体验的“Metamobility”，赋予事物可移动性的“Mobility of Things(MoT)”生态系统和面向人类的“智能机器人”等。
在此过程中，人工智能(AI)、自动驾驶等创新技术的应用将打破未来移动出行的界限，汽车、UAM(Urban Air Mobility，城市空中出行)等多种移动出行方式将成为连接Metaverse(元宇宙)平台的智能设备。
“Metamobility”是一个可以自由出入虚拟和现实的世界，汽车和UAM(Urban Air Mobility，城市空中出行)等移动出行方式将成为两个世界之间的连接点，机器人技术有望成为连接这两个领域的媒介。根据用户的需求，汽车既可以成为娱乐空间，也可以成为办公的会议室，甚至可以变成享受3D电子游戏的平台。
用户还可以在在Metaverse(元宇宙)中搭建虚拟家园，在不受物理性制约的情况下与现实中的机器人进行互动，给宠物喂食、拥抱、一起散步，将包括机器人在内的所有机器和设备紧密连接起来。
当然，现代汽车的终极愿景是所有物体都被赋予移动性的“Mobility of Things(MoT)”生态系统。为此，现代汽车推出了即插即用模块平台(Plug & Drive Module，PnD模块)。
PnD模块是一款集轮毂电机、转向、悬架、刹车系统及环境传感器于一体的移动设备。它以激光雷达和摄像头传感器为基础，可实现智能转向、行驶、制动，尤其是具有连续360°旋转、自由移动等特点。
PnD模块可以附着在任何物体上，赋予其移动性，从小桌子到大集装箱，没有范围限制。此外，它还具有可以自如调节大小和数量的优点。使用者可以根据需要重新配置一个特定空间，即使用户没有访问该空间，空间也可以自行来到用户面前。
现代汽车还推出一款应用DnL模块的新概念小型移动平台“MobED(Mobile Eccentric Droid)”。
在DnL模块中，每个车轮独立运行，安装在每个车轮上的电机可以调节车身高度，从而确保所需的倾斜度。扁平的长方体车身装有以DnL模块为基础的四个偏心轮，可以在凹凸不平的路面、楼梯、坡道上保持车身水平，它还具有轴距和转向角可以自由调节的优点。
现代汽车正在与各个合作伙伴紧密合作，让机器人在更多的领域得到应用，为人类提供更多便利。
克莱斯勒：Airflow概念车发布，2028年转型纯电
发布概念车，为将来的计划做铺垫，克莱斯勒就是这样做的。
CES 2022上，克莱斯勒发布Airflow概念车，并宣布品牌将在2025年推出第一台电动车，在2028年之前实现全电动化。
Airflow概念车预示克莱斯勒未来的设计语言，这显然将摒弃目前300的块状、直立的外观，而采用更圆滑、更有形的设计。
向电气化迈进的第一步是一个强大的电动车平台。Airflow概念车采用Stellantis集团STLA架构，基于STLA中型平台，理论续航能力在563至643公里之间，由两个150千瓦的电力驱动模块（EDM）提供全轮驱动。该模块将电机、齿轮传动系统和逆变器整合为一个整体。
克莱斯勒Airflow概念车拥有Stellantis集团新电子电气架构，该架构将硬件和软件结合在一起，以帮助最大化其生命周期。
STLA智能座舱建立在该基础上，为每个内部乘员提供独立的屏幕，每块屏幕都有自己的摄像头，非常适合在旅途中进行视频通话和会议。
由于与宝马的合作，克莱斯勒Airflow概念车拥有L3级驾驶辅助能力，可以在特定情况下允许驾驶员把眼睛从道路上移开，把双手从方向盘上移开，使他们可以抓紧时间工作或与其他车内人员玩电子游戏。
像许多其他现代电动车一样，克莱斯勒Airflow概念车利用其电池专用平台的优势，使其内部具有悠闲、休闲的氛围。没有传动轴意味着没有中央通道，Airflow的地板是完全平坦的。
前排和后排座椅采用基座式支架，改善腿部空间，与全玻璃车顶相配合，漂浮的中控台将前排座椅隔开，下有大量储物空间，放置皮包和背包。
克莱斯勒将成为母公司Stellantis集团在美国的电动汽车先锋，这与去年关于该品牌被砍掉的传言相比是一个明显的变化。当它在2025年之前上市时，将可能成为克莱斯勒大约十年来的第一款新产品。仅仅三年后，整个克莱斯勒的产品组合将是纯电动的，远远早于福特、雪佛兰、丰田，甚至是沃尔沃和奥迪等高端品牌。
沃尔沃：内外设计拔群，但只有四张座椅
CES 2022上，北欧高档汽车制造商沃尔沃将被称为未来宣言的纯电动车Concept Recharge 带上展台。
这是一台全新电动平台加持下的沃尔沃，将与现有电动产品拥有本质区别。
通过Concept Recharge，沃尔沃汽车展示了其在纯电动汽车发展的各个领域将采取的步骤，以减少其汽车和整体碳足迹。该公司计划到2030年只销售纯电动汽车，并争取到2040年成为气候中立和循环型企业。
通过在汽车内部使用可持续材料，为其配备来自回收和可再生材料的轮胎，改善空气动力学，沃尔沃汽车公司相信，与2018年的沃尔沃XC60相比，它可以把汽车生命周期的二氧化碳影响减少80%，同时又不失去沃尔沃汽车已经闻名的优质品质。
这意味着，当用100%的可再生能源充电时，Concept Recharge的整个生命周期的二氧化碳影响将低于10吨。
当涉及到在汽车中使用可持续的天然材料时，沃尔沃汽车走在了前列，Concept Recharge是其致力于推进这一雄心的又一证明。
内饰设计采用了丰富的可持续材料，包括天然材料和回收材料，以及对环境负责的纺织品和从天然来源创造的轻质复合材料。
瑞典羊毛被转化为完全天然的透气布，不含添加剂。这种温暖而柔软的材料被用于座椅靠背和仪表板顶部。地板和车门下部由100%的羊毛制成的地毯覆盖。
车门上的座垫和触摸面是由一种对环境负责的材料制成的，其中含有来自纤维素的Tencel™纤维。这种织物具有很好的耐用强度，而且对皮肤很柔软。通过使用通过高度节水和节能工艺生产的Tencel纤维，沃尔沃设计师可以减少内饰件中塑料的使用。
座椅靠背和头枕以及部分方向盘使用了沃尔沃汽车公司创造的一种名为Nordico的新材料。它是由来自瑞典和芬兰的可持续森林的生物基和回收成分制成的软性材料，其二氧化碳排放量比皮革低74%。
在内饰的其他地方，包括下部储物区、头枕背面和脚踏板，Concept Recharge使用了亚麻复合材料，这是由沃尔沃汽车与供应商合作开发的。它使用来自亚麻籽植物的纤维，这些纤维与复合材料混合在一起，提供了一种坚固、轻盈而又有吸引力的自然美感。
在外观上，前后保险杠以及窗台模具也由亚麻复合材料组成。以这种方式在内部和外部使用亚麻复合材料，可以大大减少塑料的使用。
随着内燃机为纯电动动力系统让路，轮胎发挥了重要作用。它们不仅对安全至关重要，而且在很大程度上对车辆的电池续航能力也有贡献。这意味着电动汽车的轮胎必须始终处于技术发展的前沿。
因此，Concept Recharge采用了倍耐力制造的特殊轮胎，完全不含矿物油，由94%的无化石材料制成，包括天然橡胶、生物硅、人造纤维和生物树脂等回收和可再生材料。
通过Concept Recharge，沃尔沃汽车设想了空气动力学的未来。它融入了创新的空气动力学特征，如平滑气流的外观设计细节、新的车轮设计、更低的车顶和更直立的尾部。
Concept Recharge采用了经典的SUV形状，改善了气流以增加续航能力，同时提供了令人难以置信的内部空间。
安波福：软件开始真正定义汽车
2020 CES上，为未来移动出行开发技术及解决方案的全球性科技公司安波福推出了智能汽车架构（SVA）的设计理念。
SVA是一个可升级的开放式整车架构平台，逻辑结构块可进行灵活扩展，实现软件定义汽车。
2022CES，安波福推出了一系列基于SVA的开发成果。比如电源数据中心（PDC）、车辆中央控制器（CVC）等域控制器，使软件定义汽车得以真正实现。
一个可运行的SVA架构运行起来是这样的：当人走近架构时，区域控制器被唤醒。它反应了汽车的快速响应，以支持无钥开门、手机钥匙等需要即时反应的功能。假设这个架构是一辆电动汽车，当车主走近时，一些系统的关键元素便会立即开启，大大简化车辆启动流程，加快汽车启动速度，让汽车在车主不知不觉间就已经做好准备随时启动。
网络延迟是智能网联汽车的一个重要挑战。以方向盘为例，当前，汽车通过一个独立的网络连接方向盘的转动传感器，以保证牵引力控制、防抱死制动等系统的顺利运行。工程师们可以通过改变拓扑结构，在不影响性能的前提下消除这个独立的网络，以达到降低成本的目的。这就要求网络要解决延迟性问题。安波福在展台上展示了几乎完全同步的即时响应。
SVA非常易于扩展，可应用于从入门级/紧凑型车型到具备自动驾驶功能的L4级车型。
安波福展示的电源数据中心（PowerData Center，PDC）分别位于车身前侧和后侧，将车辆周围的传感器和执行器的输入/输出从算力中抽离出来。
域控制器是多个ECU的逻辑集中点，有助于减少成本和重量。在为某OEM进行的研究中发现，安波福发现区域控制器可整合9个ECU，节省数百条独立电线的使用，令车减重8.5公斤。
通过SVA，供应商可以为整车厂定制个性化的ADAS、信息娱乐、智能座舱等汽车功能。安波福还提供标准化接口的开放式平台及开发工具包，使整车厂或第三方开发商可在此基础上进一步定义开发个性化的设置及功能。
同时，安波福还针对智能电动汽车，推出“持续交付”的开发方式。
“持续集成”是一种在开发周期的早期阶段进行集成的实践，以便构建、测试、整合代码可以更经常地进行。随着软件在汽车中越来越多的应用，持续集成的开发方式也逐渐在汽车系统开发中被引入。这种全新的开发方式不仅使工程师们可以基于一个灵活的开发方法论，涉及多个项目、连接多个项目合作方协作，并且可以畅想5年以后的出行方式。
安波福与谷歌及沃尔沃合作，成功为沃尔沃开发安卓版车载信息娱乐系统的过程，就是一个很好的持续集成开发的例子。该平台首先被应用于极星2，随后又被扩展应用于XC40等车型上。
凭借对软件和汽车语言的了解，以及将这两个世界融合在一起的能力，安波福成为连接软件及汽车的桥梁，帮助整车厂及科技公司实现汽车软件功能与硬件的深度集成。
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