最近工信部发布了最新一批的新车申报信息，按照通常从申报到上市3个月左右的时间间隔来看，这批新车都有望在今年年底前登陆市场。因此，如果你今年有购买新车的计划，不妨先看完本文再做决定也不迟！
英菲尼迪最近几年混的实在不太行，或许是要在中国市场做最后一搏，在全新一代QX60海外发布仅1个多月后，东风英菲尼迪就把这款车进行了国产化申报。国产QX60在外形设计上基本沿用了海外版的风格，没有针对中国市场进行“魔改”，好评！
尺寸方面，国产QX60的长宽高分别为5127/2005/1767mm，轴距为2900mm，相比老款在车长和宽度上有明显增加，即使是对比同级别的沃尔沃XC90以及凯迪拉克XT6，英菲尼迪QX60在尺寸上也是具备一定优势的。
全新一代QX60的内饰设计采用了全新的设计语言，整体风格偏向传统的豪华氛围，但也通过12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸悬浮式中控屏等设计体现出了一定的科技时尚感。
在座椅布局上，此次申报的车型提供了6座和7座可选，可以满足大部分用户的需求了。至于具体的空间表现，就得等未来体验过实车之后才能下结论了。不过考虑到QX60是一辆车长超过5.1米、横置平台的中大型SUV，理论上空间表现是不会太差的。
动力部分，国产QX60并没有使用美版那个不太符合中国政策风向的3.5L V6发动机，而是换用了日产自家的2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机，最大功率252马力，最大扭矩380N·m，与之匹配的也不再是老款的CVT，而是来自采埃孚的9AT变速箱，并且提供前轮驱动和四驱车型可选。对于QX60这个级别的车型来说，老款的2.5L机械增压混动系统的确有些落后了。因为无论是沃尔沃还是凯迪拉克，都采用了2.0T 多挡位AT变速箱的组合，对于车辆动力、油耗、平顺性都能做到更好的兼顾，此次全新QX60换装了2.0T 9AT，也算是跟上了同级别的主流水平。
QX60国产上市后，最主要的竞争对手应该就是同样国产的XT6了，这两款车都是2.0T 9AT的组合，也都有6、7座车型可选，尺寸也比较相近。QX60在内饰设计上更加出色，而凯迪拉克的品牌知名度要比英菲尼迪更高。此外，XT6目前终端优惠后的价格仅为33万元左右，所以我们推测QX60未来上市后的定价应该会在39万左右，然后再给出5万左右的终端优惠。
上周刚刚有网友拍到新款奥德赛路试的照片，本周实车就在工信部亮相了。新款奥德赛的设计沿用了日版奥德赛的设计风格，前脸加入了更多的镀铬装饰，中网尺寸也大了不少，车头看起来更有力量感。
尾部变化不大，尾灯采用LED光源，中间新增了一条镀铬饰条。在尺寸方面，新款奥德赛相比现款基本没有变化，动力也依然是基于2.0L发动机的i-MMD混动系统，应对日常家用也足够了。
巧的是，东风本田这边也申报了新款的艾力绅，外形设计可以看做是在新款奥德赛的基础上又进行了一次本土化改动，中网尺寸更大，并且使用了点阵式的镀铬装饰，似乎有点设计过度的趋势。
新款艾力绅的尾部设计相对简洁，尾灯组尺寸相比现款变小了一些，右下角“e：HEV”的标识也表明了其混动车型的身份。与奥德赛一样，新款艾力绅同样仅提供2.0L混动系统可选。对于本田来说，国内的家用MPV市场并非高枕无忧，低价位有传祺M8、荣威IMAX8这样的对手，很快在30万价位还将有丰田赛那带着混动系统入场。本田要想稳住自己的MPV销量，一次小改款或许远远不够......
继UNI-T和UNI-K之后，长安UNI家族又有新成员了！这款车就是掀背轿跑UNI-V。同时随着UNI-V的到来，长安UNI系列也凑齐了“KTV”三款车型，可以直接开唱了。UNI-V的前脸还是很有UNI家族化风格的，一体式中网采用扩散式的镂空设计，前包围造型非常运动。
车身侧面是一体感极强的溜背式设计，整车比例非常饱满紧凑，车头前悬比例也相当和谐，内凹的曲面车门让人不免想起马自达3昂克赛拉，在光影的照耀下可以反射出非常妖娆的效果。此外，UNI-V也采用了隐藏式门把手的设计，可以让车辆侧面看起来更加整体。
尺寸方面，UNI-V的长宽高分别为4680/1838/1430mm，轴距为2750mm，属于紧凑型轿车比较标准的身材。对比最近比较火的广汽传祺影豹，以及即将上市的名爵6Pro，长安UNI-V并没有一味追求车长上的领先，反而采用了长轴距、短车身的低矮车身姿态，看起来会更有运动感。
比起略显夸张的车头，UNI-V的车尾设计明显更和谐，类似宽体的车尾造型看起来非常扎实，后风挡玻璃较宽的黑色包边也说明了它掀背式尾门的结构，下方双边单出的实体排气，以及中置刹车灯营造出了浓厚的运动氛围。这一体式的掀背设计，再加上贯穿式尾灯，UNI-V简直就是小号的奥迪A7啊！
此外，从补充的申报信息可以看到，UNI-V还提供了电动升降式的尾翼，而且还有一体式玻璃车顶可选，车内采光应该会比较通透。
至于动力部分就没什么惊喜了，目前申报的UNI-V采用了长安蓝鲸系列1.5T四缸发动机，最大功率188马力，传动系统预计匹配长安蓝鲸系列7速湿式双离合变速箱。这套动力组合目前已经应用在了UNI-T上，但是实际性能表现一般，不知道放在风阻更低、且重量轻了65kg的UNI-V上会有怎样的表现，让我们拭目以待吧！
吉利又双叒叕申报新车了！这次新车叫帝豪L，其实就是现款帝豪GL的换脸版本，前脸采用了与丰田亚洲龙颇为相似的编织状熏黑大嘴设计，看起来非常霸气，就是原创度低了点。
尾部采用了贯穿式尾灯，中间是“GEELY”的品牌英文拼写，这也是最近两年吉利新车常用的设计手法，下包围也加入了与尾灯组造型对称的镀铬饰条，排气则采用了隐藏式设计。
之所以说帝豪L是现款帝豪GL的换脸版本，除了两款车有着相同的2700mm轴距，以及4700m出头的车长以外，两款车在车侧比例、翼子板造型、C柱侧窗等位置的设计都几乎完全一致。至于动力部分，帝豪L也采用了与帝豪GL相同的1.4T四缸发动机，最大功率141马力，最大扭矩235N·m，匹配6速手动或CVT变速箱。
丰田亚洲龙：请打开麦克风交流！
继A7L之后，上汽奥迪国产的第二款车型将是一辆中大型电动SUV，名叫Q5 e-tron。但要注意的是，这款车跟一汽-奥迪的燃油车Q5L没有任何关系。上汽奥迪的Q5 e-tron是基于上汽大众ID.6 X换壳而来的中国特供车。Q5 e-tron的外观还是典型的奥迪家族范儿，封闭式六边形大嘴与一汽-奥迪生产的e-tron比较相似，灯组设计非常个性，整车看起来也是修长魁梧的身材。
Q5 e-tron的车尾设计非常简洁，贯穿式尾灯已经成为了当下新车的标配，下包围则加入了刻有e-tron拼写的哑光银色装饰，尾门右下角“35 e-tron”的字样非常奥迪，这代表了它的加速能力。
尺寸方面，奥迪Q5 e-tron在车长、轴距上与大众ID.6 X完全一致，宽度和高度则互有胜负，但是差别不大，基本可以看做是相同水平。至于动力部分，此次Q5 e-tron提供了35、40、以及50 quattro这三种动力规格。其中35、40搭载后置单电机驱动，最大功率分别为180、204马力，最大扭矩均为310N·m；而50 quattro车型则搭载前后双电机驱动，综合最大功率313马力，最大扭矩472N·m。
续航方面，虽然目前官方并未公布Q5 e-tron的具体规格，但考虑到它的电机参数与ID.6 X完全一致，所以我们推测该车也会提供436km（35）、588km（40）以及510km（50 quattro）这三种NEDC续航规格。
比亚迪此次申报了一款不是那么“全新”的全新车型F5，并且全系使用DM-i插电混动系统。值得一提的是，这也是继当年经典的F0、F3以及F6之后，比亚迪推出的第4款F系列车型。F5的前脸设计并没有采用其它车型使用的DragonFace设计语言，而是使用了更具科幻感的中网，并且使用了全新的比亚迪品牌车标。
尾部则是比较传统的比亚迪车型风格，贯穿式尾灯已经是家常便饭，其它细节的设计也比较沉稳，比起夸张的前脸要收敛许多。或许很多同学对F5的来历比较好奇，其实，它就是刚刚上市不久的秦PLUS的换皮车，轴距同为2718mm，并且也使用了完全相同的1.5L DM-i插电混动系统，动力参数完全相同。
既然如此，那比亚迪为什么还要推出这样一款秦PLUS DM-i的换壳车呢？这就不得不提到比亚迪在2018年推出的“分网销售”概念了。简单来说就是比亚迪将旗下的车型，分为了王朝系列和e系列。其中，王朝系列主打同级别高端、旗舰定位，提供纯燃油、混动、纯电动等动力；而e系列则主打新能源以及年轻时尚路线，推出的车型会更具性价比。此前比亚迪元就曾经改名S2销售，比亚迪汉也有对应的e9车型。此次F5也是比亚迪分网销售的战略车型，但不再局限于纯电动，所以没有使用e系列开头。不得不说，虽然比亚迪不像大众、丰田、本田那样有南北合资车企，可它依然走出了双车战略，王朝系列走高端，e系列主打新能源和性价比，属实是把细分市场给玩明白了！
总体来说，这批工信部的新车还是很有看点的。英菲尼迪试图靠国产QX60翻身；奥迪也带来了首款真正意义上的中国特供车；本田抢在丰田赛那国产上市前带来了新款奥德赛/艾力绅两兄弟；长安UNI-V的出现，说明自主品牌越来越重视年轻人钟爱的运动型车市场了；吉利帝豪L是一次例行改款，只是前脸存在一定争议；比亚迪则掏出了DM-i在紧凑型轿车市场的第二颗炸弹，跟秦PLUS一起联手打天下。不出意外的话，这些新车在接下来几个月都会陆陆续续登陆市场，究竟谁能大获成功，就交给市场去检验吧！
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