首先，为了公正客观的测试实际的加热效果，测试了国产和进口共5款房车，在这5款房车上配备了不同的加热设备，即：
1、宾仕盾房车采用的特鲁马TRUMA燃气与埃贝赫EBERSPAECHER燃油加热器；
2、中天奔驰房车采用的小鸟系列SPARROW驻车空调；
3、览众房车采用的伟巴斯特WEBASTO燃油加热器；
4、寇驰曼拖挂房车采用的特鲁玛TRUMA电加热系统；
5、杰克拖挂房车采用的多美达·ATWOOD燃气加热系统；
这几款车在晚上的加热效果到底如何？我们一起来看看！
在测试之前，我们准备的器材是电子温度计和噪音测试仪。噪音测试仪，我们采用这个设备的初衷是为了测试不同车型在自然状态下（未开启加热设备）车内的噪音值和开启加热设备下的噪音值，如果噪音过大会严重影响夜间睡眠质量。在进入房车测试之前，温度计显示的初始空气温度（北京室外温度）显示为1.7℃-2.6℃之间。
▲电子温度计（温度计测试到的实时数据存在误差，上下误差值在0.5℃左右）
▲噪音测试仪
接着，我们测试在未打开加热设备之前房车内部的温度，这一步的目的在于，在相同室外温度为前提条件下，测试每一款房车内部的保温性能如何。由于房车的车身材质和制造工艺不同，每款车的内部温度可能存在较大的差别。
●杰克拖挂房车多美达·ATWOOD燃气加热器测试效果：平均每20分钟温度上升约3.35度、湿度下降2%，设备开启前后噪音相差13分贝，有明显燃烧异味。
第一款测试车型是杰克公园267BHSW，车身长宽高依次为8873×2438×3353（mm），在拓展出去的情况下，整个室内空间大约为25平米。
这款杰克公园267在未打开加热设备时的室内温度为5.9℃，空气湿度43%，噪音32.1分贝。
当我们打开房车内的燃气加热器后，测试的噪音结果为45.1分贝。由于是新车，第一次燃烧燃气，刚打开加热器的时候，会明显感到屋内有气体燃烧的味道，不过随着时间加长这种味道渐渐变小，散去。以下是测试过程中记录下来的温度、湿度变化数值：平均每20分钟温度上升约3.35度、湿度下降2%。
●寇驰曼特鲁马TRUMA电加热器系统加热效果：平均每20分钟温度上升约0.8度、湿度下降1%，设备开启前后噪音相差5.1分贝。
这是我们测试的另一款房车——寇驰曼575拖挂房车，该车我们采用的特鲁玛电加热系统来进行供暖。这款车的尺寸为7430×2260×1955（mm），整个车内面积约为17平米。
这款寇驰曼575拖挂房车的初始温度为4.7℃，空气湿度43%，噪音40.4分贝。
打开原车的特鲁玛电加热系统后，几乎听不到出风口的发出的声音，这样的话车内的噪音保持在45.5分贝，静音效果很不错 。开启40分钟后的温度上升为6.8℃，湿度下降为42%。以下是测试过程中记录下来的温度、湿度变化数值：平均每20分钟温度上升约0.8度、湿度下降1%。
从表格可以看出，这款房车内的电加热系统相对燃气加热来说，效率稍低，因为电加热系统需要一个缓冲的阶段，前期升温并不明显。
●中天奔驰房车小鸟SPARROW驻车空调加热效果：平均每20分钟温度上升约2.25度、湿度下降1%，设备开启前后噪音相差17.7分贝。
这台中天奔驰房车我们采用小鸟SPARROW驻车空调来测试其加热效果，车内初始温度为4.1℃，湿度为44%，噪音35.9分贝。
▲顶置驻车空调开启状态
驻车空调开启后，室内噪音开始明显上升，噪音数值达到53.6分贝，具体时间段的温度变化和湿度变化如下表：平均每20分钟温度上升约2.25度、湿度下降1%。
空调的加热效果整体表现尚可，升温比较恒定，每20分钟左右升高2℃左右，大约2个小时左右能够达到18摄氏度的室温效果。
●览众C5伟巴斯特WEBASTO燃油加热器效果：平均每20分钟温度上升约3.6度、湿度下降2%，设备开启前后噪音相差12.9分贝。
在未打开燃油加热器的情况下，这款房车的内部温度为6.0℃，空气湿度43%，保温效果还不错。
览众房车配置的是伟巴斯特的燃油加热器，之前我们曾有过详细介绍，今天用来测试一下实际的数据。这款燃油加热器有两个档位，风速2开启状态下噪音相对大一些，平时开一档就行。实时显示噪音值为47.2分贝，具体温度和湿度变化数据如下表：平均每20分钟温度上升约3.6度、湿度下降2%。
从表格可以发现，这款燃油加热器的制热速度非常快，基本上在90分钟后就能达到最佳的制热状态，然后温度趋于恒定，但是由于燃油加热器需要消耗燃料，产生污染，也会产生较大的噪音。
●宾仕盾房车采用的特鲁马TRUMA燃气与埃贝赫EBERSPAECHER燃油加热器制热效果：平均每20分钟温度上升约2.25度、湿度下降1%，设备开启前后噪音相差1.6分贝。
这款宾仕盾房车长度7.5米，车内整体面积为10平米左右。初始状态下，车内温度为5.8℃，空气湿度43%，噪音值31.8分贝，整体维持一个不错的效果，保温效果也不错，然后便是在开启加热器的状态下实际加热效果。
这款宾仕盾房车内置有两种形式加热，即燃气加热和电能加热混合形式，测试中我们采用单一的纯燃气加热，开启燃气加热器后，室内的噪音略有上升，但不明显，人耳几乎听不到加热器的工作声音，当只有把手放在出风口附近才能略微感觉到加热器在工作。温度和湿度的变化，如下表所示：平均每20分钟温度上升约2.25度、湿度下降1%。
实测之后，燃气加热器的升温速度并不明显，呈现一种比较缓慢的状态，但是随着工作时间加长，温度开始逐渐上升，最后达到一个较稳定的温度值，也就是说这款加热器的恒温效果表现不错。
总结：经过我们实际的测试，可以得出这样一个结论：在我们所测试的5款车型对应的5种不同形式的加热设备（伟巴斯特燃油WEBASTO加热器、美式多美达ATWOOD燃气加热器、小鸟SPARROW驻车空调、特鲁马TRUMA燃气加热器、特鲁马电加热器）中，最终美式多美达ATWOOD燃气加热器效果最佳，但是能源消耗较大，根据当前我们测试的这款杰克公园269车型内部空间的立方数，我们的估值为每小时损耗0.5公斤燃气。览众C5车型上的这款伟巴斯通燃油加热器最为高效，表中足以证明，但是其加热的不均衡性、噪音以及尾气排放问题需要进一步解决。
最舒服的解决方案是特鲁马加热系统，首先特鲁马加热系统的能源消耗（能耗取决于房车内部空间大小）稍低；其次，由于内部管道铺设的出风口较多，特鲁马加热系统在房车内的制热效果比较均衡，包括在淋浴间和厕所都能达到和其他分区一致的温度，可以很舒适的享受淋浴和洗澡；最后一个优点——噪音非常小，几乎不会影响人们的睡眠，这在上表中有清晰地体现。
对于驻车空调的选择，在华北和东北地区使用并不太现实，每款空调设计之初都有最低工作温度，当气温低于10摄氏度或者更低，空调就无法启动。另外，驻车空调是直吹风向，我们正对空调出风口，这时候的温度只是体表温度，我们知道空气受热会上浮，冷空气永远处在底部，长时间吹空调会感到皮肤干燥且不适，但是房车地板温度依然很低。所以，建议在南方天气不是特别冷的环境下适度使用驻车空调即可。
其实，我们还有一种取暖方式可以选择——电油汀。这种取暖方式的前提是在驻车地点有足够的电力供应的时候可供选择，也能达到不错的制热效果。最终，我们给出的方案是：最好的解决方案是特鲁马加热系统与燃油加热器互补的方式、第二方案ATWOOD燃气加热器、最便捷的方案是燃油加热器、不推荐的解决方案是驻车空调。
注：每一种方案的选取都要取决于当地的环境，比如北京加注丙烷气非常便利，则选用燃气加热方式最好。当然，我们用电更方便，那就选择电力供应的加热器。如果燃气和电力都不够方便，我们选择燃油更便捷，需注意的是驻车位置的风向，避免燃油加热器尾气污染。以续东使用的宾仕盾房车为例，他的房车采用电、燃气和燃油交叉使用，这样比较符合当前中国的国情。
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