道路上的车辆日新月异，越来越多不曾见过的车型，开始普及，其中，对于老年人帮助比较大的车型，就是老年代步车，它的出现，解决了老年人没有驾照，无法驾驶汽车，解决了老年人使用两轮电动车，会有风吹日晒雨淋的烦恼。
作为电动车的从业者，很希望看到这样的车型出现，它不仅丰富了电动车的类型，也为上亿的老年人群体，提供了更好的出行选择，但小行家不得不提醒大家，在选择车辆的时候，要牢记什么样的车能买，什么样的车不能买。
关于能买的老年代步车，目前主要是要符合《纯电动乘用车技术条件》，常见的几个标准有；
1. 四座及以下，现在不少老年代步车，都是想提供大空间，采取五门五座设计，但其实不符合标准；
2. 时速在40公里至70公里，这个时速范围才符合标准；
3. 配备安全系统，其中ABS为必有的配置等等。
符合“国标”的老年代步车，才是能够买的，那么，有哪些车辆是不能买的呢？其中有5类车型，不建议买，不仅上路受限，还不实用，这也是常见的车型，建议大家要“避坑”。
第一类：未列入《道路机动车辆生产企业及产品》目录
《纯电动乘用车技术条件》只是行业标准，符合这个标准，并不意味着就能上路、上牌，车辆想要获得合法身份，还要获得国家工信部的允许，也就是需要列入《道路机动车辆生产企业及产品》目录。
因为，想要获得《道路机动车辆生产企业及产品》目录，是需要生产企业提供3C的认证资格，企业具备生产、设计、销售、售后能力的资格，并且保障产品的一致性等等，这无疑是对企业做出了一个初步筛选，把一些不不具备实力的小作坊、小企业淘汰出去，这样的情况下，消费者买到的车辆，更值得信赖。
第二类：不符合本地上牌目录
而如果车辆只符合行业标准和国家层面的标准，在很多地方也是无法上牌，目前，我国大多数省份，都有本地上牌目录系统，只要是车辆需要在当地销售，必须要在本地对产品报备，录入系统，这样车主去了才可以在本地车管所登记上牌。
这样做的好处，其实也是为消费者把好一道关，它和《道路机动车辆生产企业及产品》不同，不是对厂家生产的把关，而是对销售层面的把关，这样做就能保障在本地上牌的车辆，都是符合标准，当然，现在也有部分地方，开始取消本地上牌的系统，但为了确保能够上路，在购车之前，需要了解清楚当地政策，避免能买不能用。
第三类：出厂未获得检验合格证
生产和销售如果只是符合资质，还是无法完全避免车辆在生产过程中可能出现粗制滥造，偷工减料的情况，因此，才有了合格证的制度，车辆只有在出厂的时候，检验合格，才会合法合格证。
合格证对于车辆相当重要，在办理牌照的时候它是必备的材料，只有拥有合格证，车辆在质量上才有保障，而只要正规厂家生产，基本都会有合格证，如果遇到没有合格证的老年代步车，这种车型就不能买了，不仅无法办理上路手续，车辆行驶的安全也很难有保障。
第四类：搭载铅酸电池的车型
老年代步车的一大特点就是“便宜”，而作为“电动”车，电池的成本占了3成左右，因此，想要实现便宜，有的老年代步车就会使用铅酸电池，毕竟，铅酸电池的成本只有锂电池的三分之一左右。
但使用铅酸电池，首先它是达不到“国标”对于低速电动车对于电池要求能量密度不低于70wh/kg，其次，铅酸电池的特点就是寿命短，而且续航会随着使用期限严重的下降，而一块100AH的电池，更换的时候要几千元的成本，因此，选择铅酸电池的老年代步车不实用、不划算，这种车型不建议买。
第五类：小容量电池的车型
作为一辆四轮电动车，它的重量在700公斤左右，是普通的两轮电动车的10倍到15倍左右，但很多老年代步车，为了控制价格，采用58AH的电池，甚至更小，这样会导致车辆跑不远，根据我的经验，58AH的老年代步车，理论续航在60公里左右，而实际只能跑40公里到50公里左右。
而这样的小容量电池车辆，会随着使用期限续航下降，比如使用一年下降只有30公里续航，使用两年续航下降只有20公里，这样就会影响车辆的实用性，因此，太小的容量不建议选择，选择四轮老年代步车，电池容量我的建议是不低于100AH。
总结：目前老年代步车，相关部门的态度已经明确，只要是符合标准，是允许它的购买和使用的，但是，作为电动车的从业者来说，不得不提醒大家，目前老年代步车市场，有太多不符合标准的车辆存在，大家在选择的时候，首先是要核实它是否符合即将实施的“国标”，其次，在遇到未在《道路机动车辆生产企业及产品》目录内、未在本地上路系统目录内、车辆没有获得合格证、电池容量太小、搭载的为铅酸电池，这5种车型，也不要选择，它们不仅无法合法上路，实用性、安全性也都不高。
对于老年代步车的选择，您有什么看法，也欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。
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