来源 | Tech星球
文 | 乔雪
过去的一年，新能源乘用车的渗透率迈过了20%的门槛，买一辆新能源车成为越来越多人的选择，在大城市里，新能源电动车的确有很多优势，节能环保又省钱，还有补贴和牌照等优惠，以“蔚小理”为首的新能源汽车，也俘获了更多的用户心智和市场。
然而，新能源汽车仍需要面对固疾，续航低，充电难，尤其冬季里程衰减难题，也让不少人对新能源汽车望而却步，这成为电动汽车不得不面对的问题。当电动车遇上长距离行驶，新能源汽车“跑得了市区”，却“上不了高速”更加凸显。
春节假期，回家、返乡、回城，让很多车主主动或者被动要在这个冬季，开启首次开电动车行驶的难忘之路。
不是在充电，就是在找充电桩的路上，有了“找桩后遗症”行驶距离：700公里，讲述人：百万
我最不想遇到的事情最终还是发生了，这可能就是墨菲定律在作祟吧。
为了能开电动汽车回家，我在上路之前就做了非常多的准备，前期已经确定好了路线以及沿途的充电桩，还特意选择了充电桩比较多的服务区路线行驶。而非要开电汽车回家还有一个理由是，去年夏天买的这个车，但一直没有开回家过，坦白说，车子很多大部分钱都是爸妈赞助的，所以也就想能开过去让他们看看。
因为工作的原因，我只能在春运最高峰的时间点回家。工作地到我家所在的城市大概要700多公里。大概是中午出发的，在凌晨2点的时候顺利到达了，其中充电两次，一次时间1小时，一次20多分钟。
回家的路程算是比较顺利，所以我的思维里默认了回城可能也是一样的情况。但回程远没有来时那么顺利，没走多久就遇到了大堵车，频繁地刹车、加速其实是很耗电的，大概走到快一半路程的时候，我的车续航就只剩下100多公里了，后来我想了下原因，除了堵车，还有一个因素就是返程是相反路线，需要从南往北开，气温更低，也加剧了电池的衰减。
这个时候，我就决定要去附近的服务区补电，等到达服务区的时候，却发现这个服务区实际上在装修，还没有充电桩。当时就有点着急了，我只能再找服务区，为了省电我必须尽快开到下一个服务区，但为了省电，又需要匀速驾驶。等我到了下一个服务区的时候，坏事又发生了，这个服务区也没有充电桩。当时我整个人都懵了。
现实是，这时续航里程大概就只剩40多公里，而到达下一个服务区还有30多公里，一来我害怕半路趴窝，根本不可能到达；二来，我还担心下个服务区再度没有充电桩。因为这是我第一次跑长途，没有经验，我就想要不就叫救援车，把我车拖走。网上一查，发现拖车少说也要花几千块，当时就把我劝退了。
我只能继续想办法，我发了一条朋友圈，有一个朋友说，可以下高速去城区里面找桩。其实我也不确定即便是下了高速能不能找到，但当时也没别的办法，我只能硬着头皮试一试。还好，最后我找到了城区里的充电桩，而且还是一个快充。
在充电的过程中，我就告诉自己，下次绝对不可能再开电动汽车出来跑高速，太危险了，万一我的车真的半路在高速上歇菜了，后果不堪细想。电动汽车让我有了“找桩后遗症”。
不敢开空调，不敢变线路，担心途中没有充电站行驶距离：450公里，讲述人：思文
我开新能源动车汽车的回家之路算是很顺利的，基本上一路开下来，路况也好，也没遇上什么充电排队的现象，但我通过这次得出来的一个平时开车结论：对电动汽车来说，速度跟电量一定是相互背道而驰的两个方面，电动车速度越高耗电越大。在速度和电量面前，我会选择电量。因为我有两辆车，一辆电车，一辆油车，所以平时感受没有那么明显。
对于燃油车来说，线路发生变化问题不大，重新再规划路线就可以了；但是对于电动汽车来说不是这样，你要考虑的是，如果改变了路线，途中又没有充电站，那就会陷入一个非常被动的局面，我在路上也遇到了这样的情况，高速堵车，我当时本来想更换路线，但为了保证安全，只能放弃，但还好，没等多久就顺利前进了。
其次，相对燃油车来说，速度上去了反而省油，如果高速的路况好，反而省时省钱，但电车就又有一个麻烦，高速带来的是更高的电耗。电车的省钱时速大概在60码，而如果速度上到100码的情况下，耗电量就会急剧上升。我的速度开到80码，速度直接衰减一半，这让我不得不再次放弃车速而保电量。
此外，在冬季，空调也是会进一步消耗电量的，毫不夸张地说，如果全程都开暖风，续航将会只能走完三分之一的路程，所以我只能再次作出抉择，开一会儿，关一会，就在这样走完了全程。
停留10多个服务区，一半时间都在充电行驶距离：1000公里，讲述人：天天
因为要从家里把车开回北京，所以只能硬着头皮开，为了防止疲劳，我还特意找了一个同行的朋友，跟朋友换着开。值得一提的是，这是我第一次开这么长时间的长途，而且还是用一辆纯电的车。
刚开始的旅程还是很顺利的，我和朋友下载了好多的充电APP和地图APP，就是为了害怕万一信息不准确，会造成充电时间的耽误。
在这趟旅程中，几乎所有的充电方式我都试过了，在高速路上充电，利用第3方充电桩充电、品牌自建的充电桩充电。也算是把所有的充电遇到问题都遇上过了。有的充电桩需要排队，那我就完全不考虑，速度赶往下一个充电站，速度其实就是时间。与其在这个充电站死等，不如开到下一个充电站碰碰运气，但是也有遇到过连续两个充电站都要排队的情况，为了保险起见，那就没办法只能等。
还遇到过，一个服务区里只有4个充电桩充，有的电桩接口直接就是坏的用不了，有的用了发现很慢，换了一个依然很慢，再换了一个，人家告诉我整个服务区就这个功率。
在高速上，我们还亲眼目睹过，有人穿着羽绒服戴着手套开车，那想都不用想，就是为了省空调，不开空调能省电呗。但是我一路上都没有怎么在考虑省电的问题，因为我知道，这趟旅程就注定着要和充电做斗争。
全程大概1000多公里，我大概停留了10多个服务区吧，几乎有一半的时间都在充电。算下来，我是白天8点出发，第2天凌晨到达，全程用时17个小时，平均每200公里我就需要充电，并不是一定需要充电，而是因为我害怕，我害怕下一个服务区找不到充电桩。整体下来，算是有惊无险吧。
车开到1小时，电直接掉了60%，一路惴惴不安行驶距离：450公里，讲述人：大壳
我在去年夏天的时候，就开始为今年能开车回家过年做准备，夏天和秋天的时候分别跑过两次短长途。基本上我已经胸有成竹，最关键的秘诀是，要把车当手机使，就没有里程焦虑了。
我的计划是，满电的情况下，尽可能多开，争取开两个小时再去补电，我的车续航在350公里左右，中途充两次到三次电就肯定能到家了，但实际情况并不是这样。车开到1个多小时后，电就直接掉了60%，我有一个习惯是，如果电量少于一半，就会开始不安，因为电车的电越往后越虚，这时候，我就决定要进行第一次补电了。
但可能是赶上了节假日的原因，很多充电口都在排队，而且质量参差不齐，有的充电口直接就坏了，有质量好的就要一直排队。而且我觉得大家都有一种默契在，不是特别亏电的情况下，大家基本就充一会就走了，因为都是回家，都着急赶路。
因为我的车买的早，还没有电池加热功能，充电就特别慢，而冬天的气温低还加剧了耗电。所以我回家的路上大概补了3次电，一共花费6个多小时。其实算一笔账，电车真的比较划算，按照不到500公里的距离计算，油钱差不多500元，而按照我的车来说平均一度电一毛钱，也就不到100元吧。但是时间成本其实也是隐形的成本，燃油车的话我3个小时就到家了，开电车6个多小时，还是要保证每个充电桩的装上电的情况下。因此，如何抉择，就要依据个人情况而言了。
要停下来充电，300多公里，住了一晚宾馆才开回家行驶距离：300公里，讲述人：成封
我在北京工作，前几年为了好上牌照，就买了一个新能源汽车。但时移势易，几年前的新能源汽车和现在已经不能同日而语，为了换车，我想把这辆旧车开回家，给我妈当代步车用。其实我也考虑过把车直接卖了，但是问了下回收价格，最多的给我出到1万，我就实在不想卖了。说实话，100多公里的续航，能不能走完这趟路程我还是挺担心的。
下班后，我就开始上路了，当时的计划是，连夜开，大概6个多小时，能在夜里到家。但是刚上计划的高速，就被拦下了，说这条路大堵车，于是前前后后耽误了不少时间，只能再选择别的路线。
开到大约80公里的时候，我就需要去充电了，那个时候天已经很黑了，但当时还是保持原计划，充了1个多小时后，我突然就累了，一直打哈欠流眼泪，没办法，为了安全考虑，我决定向前再开一个服务区后下高速，当天夜里就半路找个便宜的地方住下了。
第二天早上，我继续开始我的回家旅程，回去的路上就是走走停停，大概走个不到80公里就要充电，而且我的车老，所以充的也慢，充满还需要1小时，所以基本上是我走1小时，充1小时，每隔2个服务区我就需要停下来充电，特别费劲。最后一次充电我是等到充满了，才敢走，只为了能一路顺利到家。
到家后，又有麻烦事，因为我们这里的是小地方，比不上大城市，大城市里几乎处处都有充电桩，平时我去商场逛街就能顺便充电，公司也能充电，但回老家后发现，距离我家最近的一个充电桩也要6、7公里，非常不方便，所以现在我还要计划再在家里安一个桩，真是自己给自己找麻烦，很后悔，还不如把车卖了。
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