[XCAR 试驾 原创]
也许由于老明锐和老昊锐给中国消费者带来的印象太深，在绝大多数中国消费者眼中斯柯达=家用。但是如果细心留意这几年新生代斯柯达车系的话，你会发现一件有趣的事。无论是速派、明锐和柯迪亚克，他们在百公里加速和刹车性能上都有着同级别产品中数一数二的成绩。而这次斯柯达的新成员——柯珞克的表现又如何那？会不会和几位前辈一样拥有出众的性能成绩？让我们往下看。
外观
新生代斯柯达的产品可以说，各个都是小鲜肉颜值选手，这次的柯珞克也不例外。“丹霞橙”的车漆颜色很亮眼吸睛，非常容易收集到现在年轻消费者的注目礼。
乍眼一看，会发现柯珞克与大哥柯迪亚克十分相似。但是仔细辨别的话会发现，在大灯造型和前保险杠下沿的镀铬条装饰上与柯迪亚克有着区别。
源于四叶草结构所拆分的分体式大灯，已成为如今斯柯达外观设计的重要组成部分。柯珞克的大灯造型有别于柯迪亚克的柔美，它的“双眸”更加平直，几乎与保险杠下方的镀铬装饰条平行，与柯迪亚克不尽相同，但是各有各的风采。
3D立体式进气格栅与柯迪亚克一脉相承，很好的继承了柯迪亚克备受称赞的地方。前格栅中间凸出的部分应该是配备了ACC自适应巡航功能的前雷达。
柯珞克的车身尺寸为4432/1841/1614mm，轴距为2688mm。车身尺寸相比于逍客和指南者这些紧凑型SUV有着不小优势。加上斯柯达本身空间利用率上一如既往的优秀表现，在乘坐空间上十分充裕，满足了人们对于斯柯达品牌“家用”的认知。
柯珞克的车尾设计相比于柯迪亚克更加有层次感。C字型尾灯更加犀利，由于车身相较于柯迪亚克比较紧凑，因此后雾灯仅保留在了车身上。后保险杠底部大面积的银色护板和整车跳跃的橙色相得益彰。整体来看，柯珞克的车尾设计非常丰富。
招牌式C字型尾灯一脉相承，不同之处在于灯具内部采用了大量的冰裂纹设计，具有相当现代设计的神韵，也更符合现在年轻消费者的审美眼光。
当你第一眼看见柯珞克这台车的时候，很难不被它的18英寸尖峰精车轮圈所吸引。与之搭配的是邓禄普SP SPORT MAXX 050系列SUV专用轮胎，前后胎规格同为215/50 R18。
柯珞克拥有着同级别产品中罕有的全景天窗，相比于逍客和指南者有着巨大的优势。总采光面积达到了1.17㎡，前半部分开启面积也足够大。
内饰
柯珞克的内饰风格采用了斯柯达的家族式设计风格，去掉了柯迪亚克手套箱上大面积的木纹饰板，显得更加年轻。黑与白交错相间的真皮/织物座椅也提供了不错的视觉效果。
9英寸的中控电容液晶大屏科技感十足，支持手机互联、语音控制和手机映射等时下主流的科技配置。整个系统的反馈速度十分优秀，UI设计简约大方。
柯珞克的真皮多功能方向盘握感出众，两旁的滚轮式旋钮操纵起来也十分方便，简单。美中不足之处在于，整体方向盘的尺寸稍大。
整个系统的UI设计让人点赞，屏幕的分辨率极高已经可以媲美高清电视，切换驾驶模式时背景会呈现出四张壁纸级别的风景照片，形象生动的描绘出当前的驾驶模式，值得表扬。
在外观和内饰方面，能明显看出柯珞克年轻化的设计，“丹霞橙”的色彩搭配也与整车调性给人的视觉效果相契合；内饰部分，简约大方的设计基调，加上9英寸的中控大屏，体面感和科技感结合的相当出色。可以说内外在都非常符合时下年轻消费者的审美需求。
外观内饰
动力及试驾
动力系统部分，试驾车型为斯柯达柯珞克TSI 280车型，其搭载了一台最新的EA211 1.4L涡轮增压发动机，其最大功率为110kW（150Ps）/5000rpm；峰值扭矩为250Nm/1750-3000rpm。传动部分，与之匹配的是一台7速双离合变速箱。
柯珞克采用的是一台7速双离合变速箱，该变速箱的优点在于传动效率高，响应反馈速度十分迅速。而缺点在城市拥堵道路中，低速1-2挡时能感到些许的顿挫。
动力方面，柯珞克搭载了一台大众集团最新的EA211系列的1.4L涡轮增压发动机，最大功率110kW（150Ps）/5000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm。
提柯珞克第一天，我和上海的几位同事就发现柯珞克的底盘偏硬，对于驾驶者的体感并不佳。在与参加过海外试驾和珠海新车试驾的同事沟通过后，我发现大家对于这台车的底盘感受有截然不同的评价。于是我们大胆怀疑，是汽车胎压过高的缘故使得大家得出底盘偏硬的结论。打开油箱盖，发现此1.4T试驾车的标准气压在空载状态下应为2.5bar。
为了证明我们的结论，我用自己车上的充气泵量了下四轮的轮胎气压，果不其然，四条轮胎压力都偏高，均高于3.0bar，远远高于1.4T车型的标准轮胎气压。所以，这就解释了为什么之前都觉得底盘偏硬的原因。
为了还原柯珞克真实的底盘表现，我们把四条轮胎的气压都调整到标称的2.5bar压力下，看看调整之后的感受是否和之前有所区别。
调整胎压之后，柯珞克的底盘舒适性有了比较明显的提升，一改初试时硬蹦蹦的底盘感受，整车底盘的软硬适中恰到好处。作为一款城市型紧凑级SUV，柯洛克给人一种比较轻松惬意的驾驶感受。
在底盘结构方面，采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，由于采用了扭力梁的悬挂，所以左右两边的轮胎震动是相互关联的。并不像独立悬挂一样，两边轮胎震动互不干涉。因此面对陡峭路面或者是剧烈冲击时，后排乘客还是能够感受到些许震动的。
这款柯珞克搭载的1.4L涡轮增压发动机，可以说大家再熟悉不过了，非常的成熟。250Nm的扭矩在1750rpm时就能完全爆发出来。7速双离合的响应速度也十分迅速，能够不加迟疑的就贯彻驾驶者的行驶意图，在非拥堵路况中可以做到随踩随有。
有别于一般性SUV操纵感的疲软以及明显的侧倾，柯珞克的操纵感并不差，它并不是普通消费者认为简单的仅能家用装货的SUV而已。柯珞克的转向比较轻盈，阻尼感适中，线性的回正力矩使其趋向更高一级产品的驾驶感受。再结合它的预期售价和定位，柯珞克的操纵感在同级别产品中已属上乘。唯一有所欠缺的是，方向盘的尺寸稍微有些偏大。
总的来说，柯珞克给人一种轻松惬意的驾驶感受，但是在一些非拥堵路段，你也能一脚油门下去，让时速立刻达到中国的法定限速，激情一把。和前辈速派和柯迪亚克一样，柯珞克很好的继承了斯柯达产品家用务实的一面，又满足了新生代年轻消费者对于适当驾驶的激情。
性能测试
0-100km/h加速时间：9.12s（油箱剩余油量：一半）
在测试时，我们将驾驶模式切换到了运动模式，同时ASR关闭。此时，将油门和刹车踏板同时踩住，发动机转速维持在1400rpm左右，松开刹车踏板的同时将油门踩到底。车辆起步初期没有任何打滑动作，直接昂首挺胸出去。
我们测得柯珞克TSI 280车型的百公里加速为9.12s，起步后发动机转速迅速爬升，带来直观的推背感。最终测得0-100km/h加速时间为：9.12s。远远领先于同级别的逍客和指南者这些10s左右的选手。
100-0km/h刹车距离：38.67m（油箱剩余油量：一半）
在经过反复多次测试之后，柯珞克最好的刹车距离定格在38.67m，这个成绩非常优秀。并且在我们多次测试过程中，成绩表现很稳定。
全力刹车时车身前倾的姿态并不明显。对于一台城市紧凑型SUV来说，这表现相当不错。
全文总结：通过上述柯珞克的实车测试，可以非常欣喜的回答本文开头的问题。这次的斯柯达柯珞克，在不出所料的完成了斯柯达本身就拥有的家用和务实以外，还提供了同级别合资紧凑型SUV产品中，出色的百公里加速、刹车距离以及不俗的操纵感受。从速派、柯迪亚克再到如今的柯珞克，在产品本身的品质上，新生代的斯柯达产品已经可以说非常惊艳。而对于您的腰包来说现在已是万事俱备，只欠柯珞克公布车辆配置以及未来的售价了。
动力试驾
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