在空调逐步普及之前，大部分学校教室里的降温设施都是吊扇，而这些毫无防护的吊扇，尤其是年久失修，转起来“咯吱咯吱”响着摇摇欲坠的“大刀片”，更是成为很多上课不专心的学生们YY恐怖片的好题材。
事实上，这些电扇也发生过掉下来的事故，而且由于需要向下带风，叶片的设计也使得其加速方向是向下而不是向上，所以一旦电扇掉下来，不止是几公斤电扇的重力加速度，还有旋转叶片自身的加速。。。。这玩意看起来很“暴虐”，实际上力道并不很大，但即便如此，金属叶片也足以伤人。
近年来偶有吊扇砸下来的案例，但是学生多是砸伤或者砸加砍，而没有出现那种大家小时候YY的切割的画面。一些手持式的小电扇更是直接用小橡胶叶片，小孩可以用手戳进去玩。但是如果是直升机的旋翼，这危险性就大很多了。
直升机的旋翼倒是轻易不会往下掉下来，但是如果旋翼飞出去了，那就是大事了。而就在几天前，韩国一架正在测试直升机就发生了这么一场悲剧，当飞机起飞4-5秒后，直升机的旋翼突然飞了出去，直升机当即坠毁。据称机上6人中5人死亡一人重伤。
韩国海军陆战队使用的这款MUH-1直升机是韩国与欧洲直升机公司共同研制的双发8吨级通用直升机，最多载员9人，机组成员2-4人（作为通用直升机可以布置两名机枪手提供侧舷火力）。在2010年首飞，2014年开始交付基本型，而此次坠毁的海军陆战队版还在测试阶段。
近些年，类似T-50MUH-1韩版四代机的项目层出不穷，而之前T-50教练机的成功也让韩国的飞机生产设计技术得到锻炼，但是总体来看韩国的航空工业仍然较为稚嫩，虽然其外部环境更好方便买买买，而且在某些方面也算是有一些独到之处，但是总体实力别说与欧美相比，即便与被国人吐槽了好多年的中国航空工业相比也是落后很多。
尽管近些年电子模拟技术发展迅速，但是航空工业在很大程度上依然是一门经验科学，想想为啥08年日本的来华救援队都迷路到了绵阳，除了九院以外还有亚洲最大的风洞群啊......这些数据、一些加工的技术、诀窍很多都是一点点试错试验出来的结果。所以韩国货虽然不少外表看起来还可以，但是作为一个后起的航空工业国家，其总体实、经验都还不足。
相较于战斗机，直升机飞行员的生存性更为堪忧，一方面是其往往更接近战场，且近地空间无论是地表建筑物还是乱流都更多，威胁航空安全。另一方面，由于旋翼的设计，所以想要逃生很难。美军的解决办法就是加强整体框架强度，然后增加座椅和乘员座椅缓冲，是一种“硬抗流”的玩法。
而俄军在卡-50和卡-52上创造性的推出了使用爆炸螺栓在关键时刻炸飞旋翼然后人员弹射出去的方式，避免飞行员被高速旋转的旋翼切割。但是目前实战效果来看这玩意的成功率也一般，毕竟武装直升机的作战环境恶劣，很可能一下子就被打掉飞行员不像是高空战机驾驶员还可以有机会挽救一下，不行再跳伞。
而卡50/52也算是唯一一款机组会主动将旋翼抛出去的直升机，只是当旋翼被炸飞的时候，也是这架飞机可以结束自己历史进程的时候，是飞行员最后的自保选择。
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