关于汽车散热系统存在诸多误解，其中有两项需要普及一下了。
首先需要说明的散热风扇的运行原理，很多人认为散热风扇是用来吹风为前置散热水箱降温，否则也不会把风扇设计在水箱的后面或中间位置；然而这种理解是绝对错误的，因为这里涉及到一个常识性问题。汽车在行驶中需要克服风阻，空气在重力的作用下无死角地环绕在汽车周围；那么汽车在行驶中则需要“推开”空气才能行驶，这种推力会损耗汽车的轮上功率——可定义为行驶阻力。
为了克服行驶阻力汽车总会设计的越发低矮，以减少撞风面的方式降低行驶阻力。同理，飞机的设计也是这样，只有前进的阻力越小动力损耗才会越低——重点：喷气式飞机的动力角度是怎样的呢？很显然是让气流往后吹，如果把发动机的角度调整到往前吹，飞机是不是会“倒车”了呢？答案显然也是没有争议的，到此为止汽车散热风扇的“风向”也就有标准答案了。
风阻是静态阻力，风扇如果往前吹那就等于给汽车加上了一个低功率的“喷气式发动机减速器”。动态的阻力等于倍数级加大风阻，这会大大降低从汽车的动力并大大提升车辆的油耗。所以汽车是不可能这样设计的，散热风扇的主要作用不是吹风而是“抽风”；汽车在行驶中会在发动机舱内形成紊流，通过散热风扇的吸力才能将紊流引导为固定流向的气流，从而起到有效的散热。
发动机散热的两组系统
1：发动机风扇不仅有抽气的作用，同时像内部吹出的风也会为发动机机体从外部散热。这点是毋庸置疑的，如果存在疑虑的话可以打开发动机舱并启动发动机，近距离接近发动机总能感受到往往吹过来的滚滚热浪，这就是散热风扇吹过发动机机体产生的高温热风；或者用一根棉线或丝带放在车头进气格栅的位置，此时轻盈的线会因抽气往车内飞。
2：只依靠外部的散热系统是不够稳定发动机稳定的，发动机需要由外至内的两组散热系统——发动机冷却液管路。在水泵的作用下防冻冷却液会在管路内循环往复的流动，低温冷却液流经发动机缸盖吸收大量的热能，之后流动到前置散热水箱后，被低温的水箱吸收热量实现降温；随即降温后的冷却液再流向缸盖吸收热量，这种循环往复的散热方式配合外部散热才能保证机体的合理温度。
重点：为什么汽车有两组风扇，而且其中有一组偶尔不转呢？原因在于发动机温度还不够高，目前的汽车散热器都采用电子温控的方式运行；在启动发动机后只有一组运行，甚至在短距离驾驶后仍旧只有一组风扇运行，原因是此时发动机的温度并不是很高。在长距离驾驶后发动机舱内的温度会非常高，此时两组风扇则会同时运转以起到理想的散热效果，这不是故障而是正常现象。
总结：上述内容为汽车散热系统最常见的两个错误理解，其次还有一点为长时间驾驶后车辆熄火但风扇仍然在转，这种状态也是正常现象——可称之为延时散热系统。长距离驾驶的汽车发动机会有很高的温度，如直接熄火可能会因高温而损坏机体甚至引发车辆自燃；为了保证安全则需要在熄火后持续散热，直到发动机达到安全温度后控制系统才会切断。主流的自吸与涡轮增压动力汽车都有这一功能，所以并不用担心熄火不停转，或者熄火后是否需要打开引擎盖散热了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
欢迎转发留言讨论
,
