文｜Dedee
1862年，在魔都浦东陆家嘴，英国商人尼可逊与包义德创办了一家名叫祥生的船厂。
当时浦东沿江，从今庆宁寺到白莲泾被各种造船厂包圆了，布局之密，几无隙地可寻。
而祥生船厂可谓是其中翘楚，更与另一家耶松船厂进行了长达30多年的竞争。19世纪末，两家就成为魔都造船业两大扛把子，不久之后强强合并——成为魔都第一船厂。
那段时间，祥生不仅造出了远东第一大商船“源和号”，更造出了当时清廷急需的几艘先进炮船。
所以，祥生的大客户除了各种船商，还有清政府旗下为洋务运动而创办的一些兵工厂，比如与它同年诞生，由李鸿章一手创办的上海洋炮局——就是后来大名鼎鼎的金陵兵工厂。
或许，无论祥生船厂还是上海洋炮局，都希望自己能长长久久红红火火地办下去；又或许，它们都想不到，自己真的能长长久久红红火火地，以另一种形式存在下去。
1934年，祥生与英商瑞镕机器造船厂合并，更名为英联船厂。上海解放后，英联船厂被国家征用，改名为“军管英联船厂”。
1937年，金陵兵工厂西迁至重庆，成为中国当时最大的兵工厂。新中国成立后，它更是抗美援朝时期最重要的“弹药库”。
1982年，历史悠久的军管英联船厂，成为中国船舶工业集团公司下属最重要的五大造修船基地之一。3年后正式改名——上海船厂。
1983年，“超级弹药库”早已不再是当年的模样，而是选择进入汽车领域。十年后，更是将长安机器厂和江陵厂合并，引入铃木，长安汽车有限公司就此诞生。
2005年，上海船厂搬离浦东区迁至崇明，其旧址上建起了如今极具魔幻色彩的陆家嘴滨江金融城，只保留下一枚万吨轮下水的巨锚和一座老厂房。6年后，这座老建筑被隈研吾一眼看中，经过数年设计与改造重获新生。
2009年，长安研制出一款名叫悦翔的小型国产家用轿车，不仅实现了量产，更迅速为车厂打开销售局面。仅过了一年，长安又相继推出CX30与跨界车CX20，都成为当时的畅销车。2012年推出的E30纯电动车，续航里程达到160km，快充30分钟即能上路。
2018年春，已改名为“1862时尚艺术中心”的老船厂，正式成为陆家嘴乃至浦东，最时髦也最艺术的打卡胜地。那里日日演戏夜夜笙歌，浪漫得一塌糊涂。
同一年的9月12日的夜晚，老船厂再次遇到150多年前的小伙伴——长安汽车。
这个世界，兜兜转转真的很有趣。
就是昨晚，长安汽车将自己的第一款插电式混合动力SUV，放在老船厂能容纳800名观众的剧院观众厅发布——那个舞台背景是可电动开启的。将它打开后，就能直接看到奔流的黄浦江，听到江涛与汽笛。
或许，长安真的很久没听到故乡的江声，闻到腥咸的水汽，看到来回奔忙的船渡。
这种情怀，真挺让人感动的。
所以，个人觉着CS75 PHEV的重点，并不在额外的“标新立异”上。因为它的轴距、外观、内饰、智能设备等等，都是基于无比成功的长安CS75燃油版，它本身就是站在巨人肩膀上的。
长安CS75 PHEV的“标新立异”，在动力系统。
配备的是长安自主研发的分轴插电四驱动力系统——由一台1.5T发动机、P1发电机、P3前桥驱动电机和P4后桥驱动电机串并联而成，由此形成一套“分轴插电四驱”动力系统。目前，0-100km/h加速为8秒，纯电续航里程为60公里，工况续航里程是800公里。
当然，长安还老实公布了一个数据：完全不靠电，这台纯混动车的百公里油耗为5.5L，而在混动模式下，其最大输出功率达到255千瓦，最大扭矩605牛·米。
新车的另一大亮点，是后排设置的220V电源，能直接带动3kW的电器。
比如咖啡机、冰箱、电吹风等，甚至出门野炊来个电磁炉做火锅都没问题。再加上高压电驱冷暖双向变频空调，在不启动车辆 满电情况下，可连续工作16个小时。
早在十多年前，我就已经听到无数遍无数种“车生活”的构想，但通过小改变来切实做到，让车生活真正触手可及——只需要通过一个小小的220V电源插座。
在许多阅车无数的媒体老湿看来，长安CS75 PHEV的个项数据属于不好不坏的那种。但作为一款国内尚无类似架构的新能源车，它的许多技术数据，肯定在未来越来越好。
去年10月19日，长安发布了全新新能源战略“香格里拉计划”，宣布2025年将全面停售传统意义燃油车，并在整个新能源汽车领域投资1000亿元。
而通过CS75 PHEV，真能看出长安新能源的诚意和实在。
因为，长安似乎在冥冥之中，回归到1862年的那枚“原点”——不仅为了企业，更为了新能源的未来。
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