[XCAR 评测 原创]
2014年，比亚迪秦一举夺得年度新能源汽车销量冠军，并且还夺得了中国汽车拉力锦标赛SAE组赛道冠军。双冠版顾名思义，它更像是一款比亚迪极具纪念意义的车型。它不仅仅增加了车型名称的字数长度，实际上新车在配置上也有不小的调整与升级。当然，最重要的是在车内质感上也有着明显的提升。
比亚迪秦双冠版到底卖多少钱？
| 2015款比亚迪秦价格表 | ||
| 车型 | 双冠旗舰版 | 双冠旗舰Plus版 |
| 官方指导价 | 20.98万元 | 21.98万元 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
比亚迪秦双冠版车型目前共推出了两款车型，而本次测试车型为双冠旗舰Plus版，相比普通双冠版车型它的价格要贵出1万元，官方指导价达到了21.98万元，它也是目前秦全系车型中售价最高的一款。
秦双冠旗舰版都有哪些变化与提升？
整车外观方面，秦双冠版作为小改款车型，其变化并不算多。很多人对它的设计也是褒贬不一。秦作为中国品牌中个性化产品设计之一，从销量上来看，依旧还是符合了大部分消费者的审美特点。
需要提到的是，双冠Plus版车型的方向盘带有4向电动调节，而普通双冠版却仍然是手动调节。
例如您和家人去户外郊游，户外用电将是第一大难题。而秦双冠版新增的放电功能可以在车外通过放电电缆插排输出3kW的功率（车内后排插座可输出2kW）。要带动一般电磁炉已经不成问题。在车辆电量不足时，启动车辆发动机还可充当汽油发电机。可以说这项功能具有着相当高的实用性。
动力方面，比亚迪秦双冠版车型仍采用一台1.5T发动机和电动机组成的插电式混动系统，其综合最大输出功率217kW(295PS)，最大扭矩479Nm。电池容量依旧为13kWh，在纯电动状态下的最大续航里程达到了70km。
秦的挡把设计精致且很有质感，而且双冠版车型在下方还新增加了皮质护套。其电子式的操作方式科技感很强，手感也要比机械式更轻松一些。
秦的油门踏板设定很轻盈，一脚下去便可以获得相当出色的加速力道，明显可以感觉到身体被死死的按在座椅上。而随着油门深入，前驱的的设定使得手中的方向盘会有扭力转向的现象出现，不过只要把稳便可恢复正常。秦的动力表现可以说基本秒掉了路面上的大部分家用车型。
强大的动力数据不由得让人将油门踩到底，不过车辆在低电量时并不能发挥出全部动力输出。当电池容量充到一定程度，秦才可以爆发出十分激烈的加速感，虽然初段加速力度持久，但在后段时缺少了些劲头。6速DCT变速箱的反应很快，换挡过程处理的足够细腻，很难察觉到有顿挫的出现，总体来说相当让人满意。
在高速路段下的表现，即便车速已接近120km/h，但只要你舍得踩下油门，虽然没有了起步时的猛烈加速，但动力系统仍旧可以提供足够出色的加速感。
在EV（纯电动）模式下，车辆行驶相当有质感。由于双冠版车型在内部降噪隔音方面也有着不小的提升。车外很明显的电流声车内已经觉得非常安静了。能量回收的强度具有三种，而在行驶中松开油门，即便最大强度也不会有那种严重的拖拽感，最小强度下和普通车型的正常减速相差不大。
前麦弗逊后扭力梁式的悬挂组合下，其调校上达到了一个较为舒适的级别。他对于路面上的反馈还算直接，而遇到路面不平或起伏也能够积极的过滤掉。但底盘整体给人感觉仍然缺少一些沉稳，与级别更高的车型相比舒适性仍然有待提升。
注：若要获得最佳的加速效果与加速成绩，请将车辆电池电量充至70%以上。
为了保证电机输出最大功率，我们将电池电量充至80%以上。在加速测试中，秦的起步姿态相当夸张，车辆抬头情况很持久，基本在达到60km/h左右才有所缓解，可以想象其初段的爆发力有多么强烈。最终6.53秒的测试成绩相比官方的5.9秒稍微慢了一些。
100-0km/h制动测试
虽然在制动时的姿态有些夸张，但制动成绩却相当不错，不到40米的成绩已经优于不少市面上的同级家用车型了。而且制动力度一直都维持得很不错，如果轮胎抓地性能再强一些可能成绩会更好。
编辑点评：
相比市面上的那些钢炮或者是操控高手，比亚迪秦却可以带给人更加亲民的感觉。在比拼起步加速时，同级没有一个是它的对手。此次厂家推出的双冠版车型，更是将秦推到了另一个高度，不断完善的细节，车内质感的大幅提升以及配置升级，都是消费者们喜闻乐见的。至于价格，20万出头的官方指导价已经足够吸引人了，况且秦的油耗水平在同级中也是最出色的。2014年的秦已经交出了一份完美的答卷，2015年它的成绩会如何让我们拭目以待。
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