相信这是大部分司机都会关注的问题，尤其是网约车司机很在意，否则也不会出现一些司机与乘客关于开不开空调合理的矛盾；那么究竟怎么用空调才能省油，开空调又会让油耗增长多少呢？
咱们先来分析第二个问题，开空调会让油耗或电耗增长多少！
汽油空调压缩机的功率在3-5kw（均值），这就意味着在发动机转速不变的前提下，能转化的动力会少了3-5kw；1kw＝1.36马力（PS），开空调后的动力是会有明显变化的。而且动力越差的车辆感觉越明显，因为动力基数太小；比如1.5L-2000rpm的功率低至25kw左右，1.5T-2000rpm可达到55kw左右，2.0T-2000rpm可以达到75kw左右。
- 25－5＝20kw，动力减少20%
- 55－5＝50kw，动力减少9.0%
- 75－5＝70kw，动力减少6.6%
由此可见开空调会让小排量的车的动力感受变差多少，只是动力变化与油耗有什么关系呢？核心因素在于“长期形成的车速程序”。
功率的高低决定车速的快慢！
在用车过程中会形成一套“程序数据”并储存在大脑里，这套数据一定是不开空调的加速效率和平均车速的标准，因为毕竟开空调驾车的时间还是短一些的；那么开空调之后造成发动机输出功率下降，加速感会变差、相同转速的车速也会降低。如果能适应动力减弱后的加速度和对应车速，那么就这么开则不会让油耗升高，只是通勤时间会延长一些、驾驶品质会下降一些而已。
反之如果没有发现这个问题的存在，那么就会潜意识的提高发动机转速以提升功率，以高一些的转速补偿“被压缩机损耗的3-5kw”，以实现开空调之后的加速感和感官上的车速不变。但是转速越高耗油量就会越大，所以开空调才会让油耗高一些——第一个答案找到了，想要在开空调后的油耗不升高，那就让驾驶风格保守一些，加速慢一点、车速低一点就行，当然前提还是不要影响其他车辆的正常通勤。
假设不能适应对形成“速度程序”产生的变化，也就是不能适应慢加速、低车速的话，那么就没有什么方式可以降低开空调后的油耗或电耗了，什么经验类、想象类的操作都是多余的，不过自动空调例外。
- 定排量压缩机
- 可变排量压缩机
定排量压缩机就等于定频空调，只要启动发动机就会以恒定功率运行；说白了就是损耗的发动机动力是恒定的，潜意识升转、补偿动力而增加的油耗也是恒定的。这种压缩机只是能够在达到设定温度（±3℃范围内）自动关闭，等待到温度升高之后再启动运行；所以使用定排量压缩机、以手动空调为主的车辆，怎么操作都没有什么意义了，除非设定制冷温度很低、压缩机可以快速达到设定温度、之后再频繁启停，但这也只是减少开启后的短暂的降温过程的一点点油耗而已，意义不大。
可变排量压缩机多用于车辆的自动空调系统，等同于变频空调；在设定好温度之后，压缩机会全力运行、以最快速度降低到设定温度，随后则会降低功率保持恒温即可。也就是说达到设定温度后的可变排量压缩机损耗的动力会减少，驾驶时的动力感受几乎没有变化，这就不用去下意识的调整转速以升高油耗了。
而设定温度与车外温度差值较大的话，恒温需要的功率就会大一些，耗油量就会略高；反之温差不是很大则压缩机功率低，油耗自然也会低一些。所以这种压缩机倒是能够通过调整温度来节油，只是恒功率运行的恒温状态本就很省油，细微的差异没有必要过于在意了。
暖风系统不升高油耗、电动汽车使用暖风会增加电耗！
电动汽车同样有两种类型的压缩机，功耗基本相当，但是不论什么类型都不会影响动力；因为动力电池组可以同时为电机和压缩机供电，电流的强度不受影响。这就是家用设备中同时打开微波炉和电磁炉，两者都能以峰值功率运行，所以电动汽车使用冷风只是会增加耗电量且并不大，但是暖风就不一样了。
燃油汽车的暖风是不增加耗油量的，因其热能来自内燃机运行时产生的高温，高温加热防冻冷却液、冷却液流动到暖风水箱（交换器）使其升高温度，随后则是冷风吹到暖风水箱上升后送入车内。
但是电动汽车的电机在运行中不会产生什么热能，暖风的热能来自PTC陶瓷模块加热的冷却液；加热之后也是通过交换器来实现空气升温，制热原理就相同了。
燃油车的暖风是废热利用，正常使用不用担心增加油耗；电动汽车的暖风来自“电加热水”，这是个电耗比价高的加热模式。所以电动汽车夏季使用冷风对续航影响很小，但冬季使用暖风确实会让续航明显下降；不过电动汽车、包括插电混动汽车的电驱成本本就很低，每公里最低不过五六分、高一些也不过一角左右，所以即便电耗高一些也没有什么好在意的，注意续航里程、及时充电即可。
关于汽车空调与续航、油耗、动力的关系了解这些就好，汽车的价值本就是为提升出行品质，其实没有必要过于在意空调系统的一点点的成本，否则为什么不坐公交车呢？汽车夏季不开空调驾驶的话，其实连骑电瓶车的体验都不如。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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