Q:熊老师您好！请问选择汽车需要注意什么？听说发动机是汽车的心脏，应该选择可变压缩比的发动机是吗？
江苏读者：曾效益
A:有个选择新车的顺口溜：缓慢绕车看外观，然后蹲下查凹陷；分别拉开门和盖，关闭听声查缺陷；前后轮胎和备胎，生产日期是首选；一点就着好启动，怠速平顺无噪音；加速灵敏无耸动，丢油不抖能下来；外置灯光全正常，内置空调效果强；起步平稳提速好，转弯松盘能回正；直线行驶不跑偏，刹车不偏盘不抖；仪表显示要齐全，所有功能要查到；不要慌着去交钱，出门八折再后悔。
至于是否选择可变压缩比的发动机，可能你问错了，应该是可变气门正时的发动机，现在的轿车和SUV几乎都是这种发动机。迄今为止还委实没有见到你问的可变压缩比的发动机。可变压缩比的发动机，目前还是概念阶段的发动机，如图1所示。
资料描述一款1.5L这样的发动机，压缩比工作状态可以在14：1～8：1之间变化。其最大功率为220hP，最大扭矩为420Nm，最大功率输出相当于标致3.0升V6发动机所提供的动力，而其扭矩则达到了一些V8发动机的扭矩输出。
那么这款发动机究竟为什么会有这么好的性能表现呢？原来奥秘在其使用了一种发动机燃烧控制的新技术，可变压缩比技术。这种可变压缩比技术最初由萨博研发，2000年的日内瓦车展上，萨博展出了它的SVC可变压缩比发动机，当时这款发动机震惊了整个业内。虽然在2年前就有人听说过这款发动机，但大家了解的只是一个概念。随后PSA与宝马进行合作，发展出SVC的的进化版本，智能可变压缩比技术VCRi，装备一台1.5L MCE5VCRi发动机的407其所使用的可变压缩比技术可将压缩比可以控制在7.1至20.1之间，油耗仅为百公里6.7L，二氧化碳的排放量为每公里15 8克，其最大功率为220hP，最大扭矩为420Nm。其扭矩则达到了一些V8发动机（陆巡LC200 4.7L V8最大扭矩410Nm；奔驰G500，5L V8最大扭矩460Nm；陆虎发现3，4.4L V8发动机最大扭矩425Nm；奥迪Q7 4.2L V8最大扭矩440Nm）所提供的扭矩性能。
Q:熊老师您好！我接修的一辆凯美瑞5ARFE(2.5L)自然吸气直列四缸发动机，百公里油耗应该为7.6L，实际使用中油耗高达17L。而且该车怠速抖动，清洗节气门无效，更换后也无效。点火线圈试换无效，火花塞是新的。我们检查点火正时即正时记号正常，混合比、压缩比均在正常范围。请问还从其他哪些地方检查？
湖北读者：魏铭
A:根据描述，该车主要问题是怠速高和油耗高。如果从引起怠速抖动的原因分析，主要是三个方面：一是电路，漏电就会抖动，好比火花塞漏电，点火线圈及线漏电就会抖动；二是油路，混合汽稀就会抖动，但是该车油耗翻倍，一般不会；三是机械方面，机脚松旷也会抖动，气门漏气也会抖动。所以，建议用故障诊断仪的元件测试功能，对可变进排气门的相位变化进行检查。好比发动机在怠速时，故意指令进气或排气凸轮轴相位推迟到最大值，正常情况下，发动机会出现失速。如果发动机没有反应，就说明凸轮轴相位控制系统并没有执行发动机控制单元发出的相位控制指令。怠速时，一旦进排气门的相位重叠区过大，就相当于气门关闭不严一样，必然引起怠速抖动。
相位变化异常，油耗也一定异常。相位控制系统检查也很简单，可以直接测量相位控制电磁阀电压，正常情况下，打开点火开关时应为12V，很快就会下降到零点几伏，如0.34V为占空比平均电压，说明电脑对电磁阀控制信号是正常的，问题可能出在电磁阀自身或者油道脏污方面。检修好可变气门系统，怠速抖动，油耗高问题可能一并排除。
Q:新车被撞后换新车门对车辆有没有影响？怎么鉴别，求解 。
(来自我刊微信粉丝)
A:新车被撞，如果单纯是车门，没有把门框即A、B、C柱撞变形，更换原厂车门总成，是不会对密封性、车门锁、厚重感有影响的。除非用的车门不是原厂车门或同质车门，简单的鉴别方法，对于驾驶员，就是称重或感受其重量。
Q:一辆马自达3，无论提速还是减速，转速在750～1 250r/min时车身有共振抖动，换过火花塞，故障依旧，这是什么原因？(来自我刊微信后台)
(来自我刊微信粉丝)
A:这种现象一般有三种原因：一是发动机缺油或缺水，汽缸有轻微拉伤；二是节气门位置或油门踏板位置传感器故障；三是积炭、机脚垫或换件引起的动不平衡。如果该车不是修理换件引起，节气门和油门位置传感器没有问题，建议在燃油中添加除炭剂的同时，在机油中添加修复剂来解决。
Q:熊老师您好！2014款保时捷3.0升，V6双涡轮增压发动机，行驶53 097km，现在无论是故障码查询，还是数据流分析，均检查不出来问题。车辆故障现象是动力不足，检查发现三元催化剂有30%堵塞，更换后还是如此。常规检查没有发现问题，更换了点火系点火线圈、火花塞、供油系喷油器、油泵。下一步不知再换什么？会不会是涡轮增压器出了问题？
浙江读者：向辉
A:在2014年款Panamera S和4S的量产车辆中，保时捷首次使用涡轮增压式3 . 0 升V 6双涡轮增压发动机作为小尺寸单元。这些发动机具有两款变型，即V 6双涡轮高增压(H P)和低增压(LP)，前者功率为3 0 9 kW或42 0 h p，扭矩为 5 2 0 N m；后者功率为2 3 5 kW或3 2 0 h p (1h p = 0 .7 3 5 kW)，扭矩为420Nm。新型小尺寸发动机概念取代了Panamera S中的前代4.8升V8自然进气发动机。对DFI、进入燃烧室的气流走向、进气和排气凸轮轴上的凸轮轴调节、燃烧过程、点火系统以及废气涡轮增压等方面的优化，始终遵循保持甚至提升保时捷在性能和耗油量方面的典型行驶特性这一目标。就排量而言，小尺寸概念可使其减少37.5%。与前代4.8升V8 自然进气发动机相比，发动机功率和扭矩分别增加20hp和20Nm。
如果出现所描述的动力不足，故障码及数据流也看不出任何问题，我分析可能是进气不畅所致。所以不排除涡轮增压器故障，但是凭经验，只需要在怠速时握紧废气涡轮增压器的进气管，加速测试一下，没有鼓胀感觉，就说明委实是涡轮增压器故障。如果检测不是废气涡轮增压器，建议拆卸进气歧管，彻底将进气道清洗干净，应能恢复正常。我遇到几例均是进气歧管内被回火的积炭胶质污染阻塞所致。
Q:2013款速派1.8T名仕版新车，6速手自一体，在哈尔滨使用，当气温下降到-10℃使用车辆时首次出现问题：踩下脚刹车，挂R挡，发动机转速指针剧烈抖动，范围大概在400～1 200r/min区间，会灭火，此间没有松开脚刹车。当时车辆行驶约2 000km，经检测无故障码，采取的维修措施包括清洗节气门、更换变速器及电脑，从2015年11月维修到2016年3月，此故障一直存在，大概出现了3 0次以上，气温-15℃以下基本会灭火，气温-8℃车辆也出现问题。2016年3月后，气温升高，故障消失。后来当地气温-17℃，汽车行驶里程一万三千余公里，故障再次出现。这是什么地方出现了问题？还望指教！
(微信公众号粉丝)
A:根据汽车“三包法”，2年或50000km退换期，发动机或变速器累计更换2次，或同一零件累计更换2次，仍然不能正常工作，可选择更换或退货。因产品质量问题，累计修理同一产品超过5次，累计维修时间超过35天，可以更换相同型号车。看来此车已经符合更换新车的条件。
不过，根据故障描述，明显和温度有关，故障主要出现在低温情况。低温首先影响的是变速器油料，一旦低温造成变速器油凝固，委实会出现描述的故障。但是，那应该是批量化的问题，不可能就一辆车如此，建议对变速器油进行检测。方法很简单，将车停放室外一夜后，检查油液情况。或者取出少许油液置于冰箱冷冻室，在-18℃冷冻一夜后再检测流动性。一旦发现油压放不出来或者流不动，即可确诊是油液不耐寒冷。
另外，根据维修经验，系统如果供电不正常、模块不正常、线束不正常，也会出现类似故障现象，不妨从这几个方面进行认真检测。还有发动机存放时间过长，此车是2013年产品，一旦燃润油料变质，使用后极易产生胶质积炭，温度越低对发动机性能影响越多，动力不足也会引起相关故障现象，如果热车后故障现象消失或者偶发性出现，不妨对发动机进行内窥镜检测，或先做个除积炭养护，重点可拆卸进气歧管，将进气门杆子上的积炭胶质人工清除干净。如果还没有变化，再去酌情做上述的供电与搭铁的检测或更换线束。
Q:熊老师您好！一辆2011款君越SIDI舒适版轿车，配备6挡手自一体变速器(AMT)和2.4L LAF发动机，4缸前轮驱动结构，怠速偶发性熄火，偶发性加速不良。发动机故障灯点亮，调取故障码显示空气流量计有问题，更换后故障灯依旧点亮。后来申请总部远程会诊，查看数据流，认为线束或电脑自身有问题，更换线束及电脑后，故障依旧，该怎么办？
湖北读者：孙海波
A:汽车维修牵扯到机械、液压、机电、电子控制等系统，对于发动机的故障，一般第一步从简单着手就是调取故障码，但是故障码也只能定性，不能定量。从调取的故障码来看，属于空气计量方面的问题，也就是混合比失调的问题。数据流传到连锁总部进行远程会诊，即使远程读取数据流，也只能发现存在的隐患。好比氧传感器一直在混合比过稀或者过浓的范围内变化，也许是混合比真的失调，也许是氧传感器坏了。但是，电脑检测氧传感器是在正常的工作范围内工作，不可能判定氧传感器坏了，只能判定氧传感器或者进气压力传感器坏了。这种错误的判定就是电脑与人脑的区别。还有发动机机械方面出了问题，好比汽缸垫烧穿了，不同的烧穿呈现不同的数据流。还有汽缸积炭引起的混合比失调，偶发性的数据流，变化中的数据流，很多汽车专业的博士都判定电脑坏了，结果有的用两瓶某燃油添加剂就洗好了。要知道电脑要不但升级，人脑要不停学习。经验诊断，从影响发动机性能的三个主要方面的(点火正时、混合比、压缩比)检查，一定不要省掉。综上所述，我判断该车不是氧传感器故障，就一定是积炭、胶质故障。
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