2012年的夏天，我在惠州的平海电厂登上“月观峰”轮，这是一条船长225米，船宽32.26米，满载吃水14米，载重吨7万多吨的散货船。
上船工作以后，我去找船长报道，在船长房间的门口，我看到他的房间在微微的摇晃。我就问船长说，船怎么靠着码头也在摇晃。
船长说在码头靠着你就感觉到摇，那你开出去还了得？
我继续问，开航的时候风浪大不大？？
只要你们新船员过巴士海峡的时候不晕船，那应该就问题不大了。
我们登船的第一个航次是从惠州到印尼的三马林达。
后来过了几天，我去问船长。船长巴士海峡什么时候到？
巴士说巴士海峡早就过了呀！
那还好嘛！你没感觉到嘛！
我们一路开到印尼，装完煤炭回国的时候就遇到了12～13级的台风，台风跟我们横向距离300海里左右，一路跟着我们北上。
当时船平均摇到25度左右，最大摇到35度，连续摇了三天。
感觉驾驶台的两翼都快接触到海面了。
我第一次有了生不如死的感觉。
那是我第一次晕船，中午吃饭的时候，第一次看见饭不想吃，而且想吐，当时大厨做了几个菜，我印象还比较深，一个是韭菜炒绿豆芽，一个是猪血豆腐，还有一个是猪肉片。
关键是那股很冲的韭菜味
拿过菜来，越看越想吐，后来我直接把菜倒掉了，但是我想还是要吃些东西，不然的话没有力气，我还不知道要晕几天。
我用碗盛了一碗白米饭，然后把白米饭硬吃下去了
吃完白米饭，我就回去躺着休息，过了一会儿可能也没那么饿了，就缓过来了
再然后我就感觉不到晕船了，一直到现在
不晕船以后，我去驾驶台看海面。当时我的师父跟水手一手一个垃圾袋，边开船边吐[泣不成声][泣不成声]。
然后我师父问水手，现在什么航向？
730度
730度？？航向还有730度？
（航向只有0～360度）
不对，是037度
感觉人都晕的不行了
还有一次
寒冬腊月的时候，我们船去俄罗斯，我们航行在俄罗斯亚洲大陆东面的鞑靼海峡
鞑靼海峡在俄罗斯和库页岛中间，像一个喇叭口一样，越往里开，地形越窄。
当时，正好两个温带气旋在这里交汇，随着我们向北航行气温越来越低，风浪越来越大，船速也越来越慢，后来船甚至停滞不前了。
我们船遭遇的风浪，是波长在200米左右的大浪，浪高15米左右，就像一堵水墙
看过《完美风暴》电影的人自然知道这意味着什么。
船爬起这15米高的水墙，就跟人力车爬陡坡一样，首先是爬不动，船有可能滑下来。
其次，由于船长度跟波长差不多。船头船尾分别架在两个波峰的时候，船中必然处在波谷，船中一旦被架空，可能会从中间折断。
最关键的是，由于船是坚硬的钢体结构，当船中架在波峰的时候，船就犹如跷跷板，原本高高翘起的船头，会一下子栽到波谷里。
开始因为海浪没那么高
船头栽下来船也就晃一晃
也没感觉太厉害
但是，过了一会
迎头来了一个最少15米高的大浪，
船爬了半天爬不动
船速一下子就降下来了
好不容易爬上陡坡
船头一下子栽下来了
这是最厉害的那一下子
我感觉到如同地震了
整个船体剧烈的晃动起来，
不断的前后涤荡着
船就像正在被厨师颠勺的锅具
只这一下子
驾驶台镶嵌在后墙壁上的书架跟冰箱被这股力量整体薅下来了
后来我数了数书架固定螺丝，有三十多个，
也一样被薅下来了
书架跟书在驾驶散落了一地
伴随着船的左右摇晃，
书架、书、冰箱
在驾驶台滚来滚去，一片狼藉
当时是我跟二副在值班，
我们也无心理会这些了
船长政委老轨大副直接穿着睡衣就跑到驾驶台了
后来，船长选了一个风浪最小的时候，
叫我慢慢操舵把船转向
花了半个多小时
才把船掉头回航
我们主机开最小转速，
从凌晨四点开到白天上午
用了不到半天时间
就顺风顺浪回到到了日本北海道附近
学过地理的都知道
日本深受黑潮以及对马暖流的影响
寒冬腊月，我们马上感受到了来自对马暖流的温情
室外气温也由原来的零下十几度，
直接变成零上十六度
真有一日之内，寒冬腊月变暖春的感觉
要不是看到海面的雾气
让我一度以为温度计坏了
后来白天跟其他船员聊天
才知道昨夜有几个水手救生衣都穿上了，等着弃船
还有一个水手茶几上的茶杯，直接甩到了床上
我们船的救生艇也因为这重重的一摔
直接甩起来
搁到艇架上
直接磕了一个洞
其实这次预报风浪并不大，
预报只有10-11级
而且我们遭遇的是温带气旋
并不是热带的台风
所以很多人并没放在心上
但是，真正实际遭遇的时候
两个温带气旋叠加了
因为两个气旋交汇，再加上强烈的峡管效应
才造就了这么强烈的风暴
电影完美风暴里面是三个台风交汇在一起，比我们实际遭遇的台风数量还要多一个。
另外，我亲身体会到，即使同样是十二级以上的台风
不同时候，不同地形
造就的海浪大小以及高度也是不一样的
航海这些年，风浪也经历了许多
即使这次过台湾海峡遇到的十二级大风
与曾经过好望角遇到乌云密布滔天骇浪
也远远不能跟这两次的风浪相比
很多老海员都说
一辈子也没见过这么大的风浪
实习最后一个航次，我们从印尼等待航次指令，准备开往巴西。没想到这一等就是半个月，后来在马来西亚上伙食，直接开往巴西。
一路上开了42天，中间在印度洋的时候，十天没看到一条船，一路上感觉好孤单啊。
在巴西又抛了十天锚，船上几乎没有什么伙食可以吃了，
本来是准备了四十几天的伙食，但是又多抛了半个月锚，青菜就不够吃了，虽然饭跟干货有的是。
每天就是豆芽土豆洋葱，吃的我到现在都不想吃这几样东西。
刚刚实习的时候去我们船去新加坡以及欧美澳洲的发达国家看到很多好东西，琳琅满目的，就很想买。
但是呢因为收入不高，实在有些捉襟见肘。
现在祖国越来越富强了，我的收入也有了明显的提升。再去发达国家的时候，钱包鼓起来了，底气也就足多了。
不论是牛肉羊肉还是欧美的舶来品，有什么喜欢的，也可以放心大胆的购买了，再也不用计算口袋里的钱够不够了。
航行到非洲大陆的时候，经常能收到非洲沿岸的中文FM短波电台，电台里面多有教授非洲人中文的节目，也有用中文播报的非洲新闻。
从他们的讲话声中我们能够听到非洲兄弟对我们祖国由衷地赞美。他们正用着不太标准的普通话，表达着那种对我们能出生在中国发自内心的羡慕。
成长风破万里浪，驾巨轮到天之涯，是我们每个航海人的梦想。从踏上甲板的那一刻，我就成为了一名光荣的海员。这些年风雨兼程，其中的辛苦，只有自己知道。
我工作的近十年，每年在船接近九个多月，前后累积起来我已经安全航行五十多万海里，约九十多万公里，足以绕地球二十多圈了。
航海这些年，我感受最深的就是祖国海内外建设的蒸蒸日上，以及祖国影响力的日益强大。
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