引言 | 再添中国力量
2021年12月30日，美的举办了一场低调的发布会，并罕见的邀请了几家汽车媒体。主要想传播的内容有：
▎2021年美的空调压缩机年销量1亿台；
▎美的机电正式更名为美的工业技术；
▎四大领域：家电、汽车、工业自动化、绿色能源；
▎汽车分三大板块：电驱动、热管理、智能驾驶；
▎由2C转向2B，计划5年内年营收破千亿；
车聚君更关心的是：美的难道也要做车了？
5年前它开始布局汽车驱动电机、空调压缩机、微电机和电子泵，并于2021年开始生产第一台汽车空调压缩机、第一台车用驱动电机、第一片控制芯片，并为知名车企和新势力提供了产品。
美的工业技术总裁伏拥军介绍：五年前布局新能源汽车业务时，内外部都有疑问：中国汽车真的会电动化吗？现在看，2021年电动汽车销量超330万台，其中11月的渗透率已超20%，2022年会有更快发展。这对美的是「时不我待」的感觉。
在汽车业务上，美的奉行「高举高打」路线，就是盯住全球最大、最领先、品牌最知名的客户去合作。产品上奉行「创新、克难、快」三原则，重点解决客户有痛点的产品。，这种战略贯彻到了美的汽车业务的三大板块：
在汽车空调方面，他们首创了旋转式二氧化碳汽车空调压缩机，在性能、NVH、能耗等指标上远超传统产品，因此进入了大众MEB平台的供应链。据介绍，美的的空调压缩机业务还在和奔驰、保时捷、宝马等知名公司洽谈，适配的车型基本是20万以上，甚至70万以上的车。
在汽车电驱动方面，美的在2021年11月实现了45万台的销量，预计2022年会完成500万台。
在智能驾驶方面，美的主要做执行和控制部分，这是它们有积累的领域，之后会拓展到转向、刹车、悬架相关的业务。
对未来汽车业务的规划是，以擅长的工业技术为基础，从硬件为主到软硬结合、从电动化到电动化 智能化方向、从高端客户向大众化用户发展。
在汽车部件公司总经理陈金涛看来，美的非常清楚自己的优势所在、边界所在，不会优先切入智能座舱，因为这一领域车厂已经做的非常好，而且手机企业也有先天优势。
“我们会从更重要的跟车辆底盘控制、整车控制相关的一个核心部分去做。”陈金涛说，“美的在精密控制、高精度微米级的控制都做的非常好，这类技术整合到汽车上的机会非常多，不外乎就是电机控制、阀、机密机械、软件控制。尽管很多还是掌握在外国人手里，但也是美的今后努力的一个重要方向。”
车聚君在现场连续提问：
美的目前有无和车企进行芯片合作？生产的电机是永磁同步还是交流异步？碳化硅模块有无进展？从家电跨越到汽车有什么挑战？
美仁芯片公司总经理刘凯率先介绍：美的按使用寿命和温区的不同，把芯片分成四类，消费电子、工业级、汽车、航天军工。比如，工业级芯片寿命是10年，汽车芯片是15年；工业级芯片的温区是负40度－85度，汽车芯片是负40度－125度。从工业芯片到汽车芯片是一个自然过渡，对美的没有太大的技术门槛，特别是已经把工业级的大家电芯片做到很成熟的情况下。
“美的做的第一颗汽车芯片是汽车水泵芯片，这是对相关板块的战略支持。我们现在已经做了一个IPM，包括了MCU、门极驱动（已实现自制化），通过了我们晶源厂的测试，只要再针对水泵的特殊需求做一些小的设计改动就能实现交付。”
刘凯还介绍，空调压缩机的芯片也会支持，后期还会用现有的MCU芯片做一些后装产品，供给风扇驱动、座椅调整系统。
陈金涛回应：目前大部分产品都是带芯片的，都是有控制部分的。同时坦承：整套产品中芯片的成本占比比较高，而且芯片的交付确实是难点，幸亏供应链规划比较早，所以2022年的芯片供应还是有保障的，2023年的已开始下单。
关于碳化硅，明年就会有800V的碳化硅产品真正量产，属国内较早的一批，2022年就会实现装车。
关于驱动电机，美的进行了全面布局：高低/低压、400V/800V、油冷/水冷，但最先量产的是油冷电机。
“因为这是一个趋势，2018年我们布局这个产业时，全中国基本上都是水冷，我们率先从油冷做起是因为，一是预判它将成为行业趋势，二是感觉它有难度，因为涉及耐油性、清洁度等挑战，不是一般企业能胜任的。但这恰恰是美的的一个优势，因为我们最擅长的空调压缩机就是非常典型的油冷三合一系统。”
据他介绍，目前美的量产的驱动电机还是以永磁同步为主，但也布局了感应电机，准备推出“同步 永磁”的方案，因为四驱化是电动车的一个重要发展方向。
伏拥军总结：从家电进入汽车行业，挑战还是非常大的。这个挑战还不是技术本身，而是你在这个新行业中的时间问题。客户可能不知道，美的汽车产品公司看上去才成立3年半，但实际上研发准备超过了5年。所以，2021年的销售很少，只有几千万的量级。
时间挑战还在于，新能源汽车行业发展太快，不能及时布局很可能就跟不上了。“2025年中国新能源汽车年销量超过1000万有没有可能？完全有可能。”他大胆预测，“如果你没有提前布局，就很难成为这条赛道上的主力供应商。”
▲2021年11月，新能源乘用车的渗透率突破20%
为应对挑战，美的对策就是前面提到的：创新、克难、快。
新就是说产品一定要有创新、特色，不然厂家为什么会选你？这个可以由美的在家电行业的经验来协助。快，则是说一方面美的要跑的快，另一方面也会适当通过兼并、收购的方式来缩短进入汽车行业的必要周期。
“我总有一个感觉，因为有资本的加持，一些新行业的成熟期变得非常短。”他总结，“所以必须「天下武功唯快不破」，否则你可能就没有机会了。”
公开资料显示，美的工业技术目前有研发人员1400多人、年研发投入一亿美元以上、累计授权专利5000多项。全球工厂达17家，其中汽车部件工厂位于合肥，年产能300万台。
美的的汽车足迹为：2019年实现电子水泵量产，2020年实现驱动电机量产，2021年实现电动压缩机量产。接下来还有电子油泵、EPS电机面世。
看得出，美的目前没有做整车的信息，更多是安分守己的做汽车核心部件的供应商。
这和乐视的下周回国、创维的借壳入行、华为的贴牌再造、小米的天马行空不一样，相比之下更低调、更务实，不像是汽车行业的搅局者，更不像是汽车行业门口的野蛮人，更像是汽车行业的一个同行者，一个共创者。
这有一些类似博世。
它一方面和西门子合作有2C的冰箱的业务，另一方面有更赚钱的汽车零部件业务。在传统汽车领域一个ESP就独步武林，新能源时代则用一套iBooster几乎占据八成份额，同时在ADAS上也蒸蒸日上。
博世也不做车，但它通过技术创新和市场开拓，变成了汽车市场的“无冕之王”，只要打个喷嚏，整个汽车行业都得感冒。
一部电动车最关键的几个系统：电池、电机、电控、制动、转向、车身、智能驾驶，随着美的的加入，中国力量几乎能覆盖除制动外的所有领域了。
这么说，不光生活可以更美的，汽车也可以更美的？
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