汽车三大件是一辆车最重要的组成部分，三大件包括汽车的发动机，离合器和底盘。下面我们就看看新名爵6的底盘。
先看看基本，新名爵6前悬采用麦弗逊式独立悬架，后悬采用多连杆独立悬架。
麦弗逊悬架的构造其实非常简单，而这种简单带来的最大好处就是其质量很轻，并且体积很小，对于很多前置发动机前轮驱动的车辆来说，车头部分的大部分空间都要用来布置横置的发动机以及变速箱，留给悬架的空间并不大，因此麦弗逊悬架体积小质量轻的优势就会表现的非常明显。
多连杆式悬架舒适性能是所有悬架中最好的，操控性能也和双叉臂式悬架难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬架是高档轿车的绝佳搭档。
下面看看细节
副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。
新名爵6的前桥不是全框式副车架，但后桥是全框式副车架。那为什前桥不采用呢？那也是有原因的。庞大的全框式副车架会增加车重降低行车稳定性，操纵感不直接。
（大众途昂底盘悬架）
（大众途观底盘悬架）
新名爵6的底盘悬架和20万级别的途观以及40万级别的途昂有着相似之处，可见新名爵6悬架还是蛮优越的。
总结：其实个人觉得悬架在基础上的配置不落后就可以了，毕竟车都是用来开的，真正舒不舒服还要看开起来的路感。
