普通的四冲程发动机把3/4的能量以热能的形式散发掉了。六冲程发动机则利用了部分散发的热能去制造蒸汽以回收部分本来会损失的能量。
在普通四冲程发动机的“进气-压缩-燃烧做功-排气”四个冲程之后，第五个冲程开始的时候，把水喷进炽热的气缸里面，水马上就变成了温度高达816度的蒸汽，体积急剧膨胀1600倍。
同时气缸内压强急剧增大，推动活塞再次做功——如此一来，每6个冲程中就出现2个做功冲程，而消耗的燃油却没有变化。到了第6个冲程，发动机把水蒸气排放到一个冷却器，水蒸气在那里重新变成水。
扩展资料：
六冲程发动机发明过程：
1982 年，Bmm 开始研制"分层究气对置活塞"二冲程发动机。但在建造一对样机后，他发现由于机体上孔太多，流量控制是个难题。后 来，Beare将其简化为六冲程发动机。
由于在该机上采用了转阀(通常应用在二冲程发动机上），克服了菌状气门的回大现象，这些措施既解决了菌状气门惯性阻碍气流的问题，又解决了菌状气门的过热(特别是在燃烧室内排气门热点)。同时解决了回火带来的密封、润滑和机油消耗等问题，使气流变得顺畅，能耗也少。
于是，Beare决定将二冲程发动机转阀的基本部件与四冲程发动机完美地结合在 一起，经过大量艰苦的研制，两年后，1990年第一代六冲程发动机的样机诞生了。经试验证明它十分可靠，现在Beam 拥有它的全部专利--包括在美国。
后来，Beare又在一辆令人异常兴奋的双VDucati 基础的Beam赛车上配合他自己设计的军架，安装了90双V款式的六冲程发动机。该机也是首次应用六冲程技术的多缸发动机实例。
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