豪爵gz150国四使用的动力总成依然是一款单缸风冷电喷发动机，这款发动机技术水平虽然不高，但具有皮实耐用的特点。它实际排量149ml，最大功率8.6KW，最大扭矩11.2N.m，就动力参数来说在同排量车型中已经没有多大优势了，属于比较中规中矩，实际的动力表现除了低扭还行以外，提速和后劲都比较疲软，所以动力的输出也没有啥亮点。
油耗方面，豪爵gz150根据测试百公里油耗会保持在2.5L左右，结合油箱容积11.8L，可用续航里程会保持在400km左右，这个表现算不上非常出色，但能够满足摩旅状态下一天的骑行需求。
车身结构，豪爵gz150是偏舒适性的设定。较长的轴距，高扬手把，宽大的座椅是它偏舒适的基础，而骑行三角相对也会比较直立，腿部空间也要宽敞和随意一些，因此相比常规跨骑车会具有一定的抗疲劳能力。
以前的太子GZ150采用Mikuni化油器 ，现在已改用了日本制作的DCP-Fi电子燃油喷注系统。厂方更对这套电喷有很详细的说明："追求一丝不苟的精确，只为了一鸣惊人的瞬间超越。"
这套DCP-Fi电子燃油喷注系统日本三国公司专为摩托车研发的最新燃油喷射系统，荣获日本12项发明专利。采用进气温度及压力、节气门开度、氧含量、曲轴位置及发动机温度等七种电子感测器，能综合车辆运行情况及驾驶员意图，经ECU电子控制单元精密运算后，精确控制空燃比和点火时刻，实现最佳燃烧效率，带来更强劲的动力、更低的油耗与更洁淨的排放。
150小车的最大优点，是容易入手，容易掌握，和容易支付。无论是车价或是油费，都相当平易近人。据厂方提供的参考资料，新太子相当省油，每1.5升油可跑超过100km。即使打个七折，每升油都可以跑超也46公里。
排气量升级
不过受到环保条例所限，新太子符合国三标准，但输出无可避免地被影响了少许。新车的峰值输出由12.0ps马力和1.2kg-m扭力，分别轻微地下降至11.7ps和1.14kg-m，幸好峰值输出的转数也分别地下降了500rpm和1,000rpm。再加上新太子的排气量由145cc上升至149cc，所以中低转的动力会比以前来得更丰厚。
事实上在试骑中我们发现新太子的输出力度不俗，可以用三档上很陡的路段，车速竟然也可以有50km/h！以150小车来相当不错。
新太子的车身尺寸也有增长，长宽高分别由2160 x 815 x 1090mm增加至2250 x 900 x 1160mm，变得更宽更长更高。轴距也由1450mm增至1460mm，直路更稳定。
因为改用了铝合金轮毂和无内胆原子胎的关系，新太子的行车表现更扎实稳定，提升安心感。
但是，新太子的座高由680mm增高至710mm，减低了美式巡航的味道，不过最低离地距也由140mm抬高至150mm，通过性增加。
轻量化活塞 + 双缓冲平衡轴
新车的活塞高度减少了三分之一，好处是降低重量。结合轻量化气门设计，大幅降低了活室在高速运动时所产生的动力损耗。单缸引擎一向比起多缸引擎更为震动。怠转震动少，油门反应爽朗。高转行车时，引擎的震动仍然被抑压得相当好。这都是高级车才有的表现。
新太子的单缸引擎采用双重缓冲平衡轴设定，作为主要的减震机构。透过在曲轴旁安装平衡轴，通过齿轮的带动随着曲轴做反向运动所产生的离心力，抵消了活塞与曲轴运动时产生的惯性力，从而减低引擎的震动感。双动缓冲平衡轴的意思，是通过减震胶和高压弹簧这两种震置的帮忙，提升减震能力。
三相发电
新太子发电系统一点也不马虎，采用三式18级发电机，功率高达180W！即使在怠速状态下也可完成充电。电力供应充足，电压又稳定的好处，不用多说了吧？
精密双重油隔
有些入门车种连油隔都没有，有些只设普通滤网。新太子设有双种滤网，分别採用金属滤网和精细纤维油隔，高效过滤一切杂质，降低损耗，提高耐用性。
斜齿的啮合技术
大家都知道斜齿拥有静音的优点。新太子的传动齿轮更进一步，把首次主动齿分为两部份，并以错齿方式与离合器齿轮啮合，消除齿侧间隙。配合自动链条张紧系统，减低齿轮运作的噪音
