他走的廉价航空公司的路子，餐食要差些，还有客舱布局不同，座椅间距要窄些。安全上他肯定会执行飞机制造商以及民航局的标准，但是这些标准一般是最低标准，必须强制满足的。国有大航空公司一般自己制定安全标准要高许多，就比如公车经常开不了多久就要换新的了，出租车开个四五十万照样路上跑。因为国有航空公司赚钱不是第一目的，毕竟不像一般的企业，公司亏再多钱，领导也不会下课，但是安全出了问题，肯定要有影响。
西部航空公司本身的的定位就是“低成本航空公司”（廉价航空），而低成本航司的机票便宜的成功之道莫过于高密度座位、统一机队组成、提升飞机利用率和低成本的人力资源支出。目前西部航空公司拥有重庆和郑州两大基地，而机队则由35架A319/A320组成。
图、西部航空公司是我国首家从传统航空公司转型为低成本航空公司的航司
提起廉价航空的低票价，我们不得不说说低成本航空的一些特点。低成本航空的票价通常只有常规航班的30%~40%左右，其客舱服务往往不含餐，饮料也只有最基础的饮用水，而且还有很多客舱商品售卖活动。廉价航空不提供配餐服务，这自然也减少了处理配餐和垃圾的时间，能够缩短过站时间，提升客机的日利用率。
廉价航司的客机一般采用单舱布局，而且座位之间的间距较短，这样在空间不变的前提下，能够有效地增加座位数，从而带来更多的收益。廉价航司同样也不会设置里程兑换服务，这样也能尽量节省成本。廉价航司通持都是点对点飞行，能够有效降低航线管理的复杂程度，进一步提升航司的运营效率。西部航空的运营也基本和其他廉价航司相当，包括使用单一化机队，西部航空所有客机均为空中客车的A319/A320型。他们在运营时，也尽量减少飞机的过站时间，有些提升航班班次。此外还将飞机的维修业务外包，且将飞机的维护集中安排在夜晚进行，这也能提升飞机日利用率。
羊毛出在羊身上，付多少钱，就享受多少钱的服务，在廉价航空身上应该有很深的感触。
