丰田1.2t发动机的拆解需要先准备好相应的工具和安全防护措施，然后依次拆下引擎罩、进气管、排气管、电线和传感器等部件，再拆下气门盖、曲轴箱盖、进气歧管等内部部件，最后拆下连杆和活塞等核心部件。在拆解过程中需要注意细节和顺序，避免损坏发动机和其他部件，同时要保证工作区域的清洁和整洁，以便后续的维修和组装。
随着搭载1.2T发动机的卡罗拉上市，丰田终于赶上了小排量涡轮增压发动机的潮流，姗姗来迟不代表没有料，这只是保守的丰田一贯作风，不可靠的技术绝对不会出现在自家的产品线上。对于卡罗拉这款全球销量冠军来说，1.2T发动机的加持瞬间提升它的技术含量，一下子把“技术平庸”的帽子脱了。那么丰田的这台1.2T发动机究竟有多高技术含量，就让我们来揭示一下。
超高热效率
丰田和与马自达的合作让丰田获得了“创驰蓝天技术”，这项技术最直接的成果就是丰田制造出业界最高38%热效率的自然吸气发动机1NR-FKE及2NR-FKE。这款最新的1.2T发动机通过缸内直喷、VVT-iW超广角可变气门正时系统技术，热效率达到了36.2%，创造了涡轮增压发动机的热效率之最。然而它116Ps马力和185Nm扭矩比起许多3缸涡轮发动机都不如，看来燃油经济性才是它的终极目标。
VVT-iW可变气门正时
丰田1.2T发动机采用了VVT-iW（Variable Valve Timing-intelligent Wide）可变气门正时技术，丰田创新地使用电机来控制切换液压电路，而非传统的电磁阀，这样一来可获得更迅速的气门调节速度以及实现更宽的调节范围。由于超广的调节范围，这台1.2T发动机能在奥拓循环和阿特金森循环之间进行无缝切换，从而实现最高的燃烧效率。
水冷式中冷器和集成式排气歧管
水冷式中冷器能够高效地对增压空气进行冷却而且具有体积紧凑的特点。与外置式风冷中冷器相比，水冷式中冷器所采用的管路更短，大幅提升进气效率，提升油门的响应速度。与目前欧美主流的发动机一样，丰田的1.2T发动机也采用了集成式排气歧管设计。集成式排气歧管能够让发动机冷却液升温更快，有利于发动机快速暖机及让空调系统能更快制暖。同时，当发动机处于高转速高负载工况时，集成式排气歧管能够高效降低排气温度，让涡轮增压器处于合适的工作温度，不必如以往的设计需要往发动机喷注更多燃油来降低涡轮温度，从而能达到节能的效果。
单涡管低惯量涡轮
这台1.2T发动机与汉兰达搭载的2.0T不一样的是使用了单涡管结构的低惯量涡轮，而非后者的双涡管涡轮，通过优化涡轮叶片以及壳体形状，让废气的利用率更高，相应更直接。另外传统的真空泄压阀被能精确控制的电动阀门所代替，通过电机控制阀门的开度，能在发动机不同的工况下精准控制增压的压力。
总结：丰田在涡轮增压发动机的步伐上已经落后于欧美对手，这台集成了丰田最前沿技术的1.2T发动机看到了丰田欲后来居上的野心。依托丰田一贯的稳健作风，这台1.2T最大的优势也许就是省油耐用，而非纯粹以动力拼市场的产品。（完）
