高铁进行调头时，首先需要在合适的位置设立调头设备。一种常见的方法是在站点或线路的末端建造一个特殊的平台，使得列车可以进入并通过调头道转向。当列车到达调头设备后，会进入特定轨道，通过转向机构进行调头操作。转向机构通常由铁路工作人员操作，通过调整道岔，使得列车能够沿着新的方向行驶。这样，列车就能顺利实现调头，继续前进。
首先第一个高铁调头方式，就是人字形调头方式。人字形调头方式主要是利用铁轨进行调头，这种调头方式要求在轨道建设之初，就需要考虑火车调头的需求。人字形轨道是“中国铁路之父”詹天佑设计的。
当时在进行我国第一条自主设计建造铁路的工作，而詹天佑在轨道设计中增加了人字轨道，目的是解决火车爬坡问题，可没想到的是，将建设的人字形轨道用来调头，也意外的好用。在詹天佑之后，我国的工程师们在设计铁路的时候，也开始考虑调头问题，并将人字形轨道用于解决火车调头难题。而这种调头方式，也可以用于高铁列车调头。
人字形调头是中国最早使用的轨道调头绝招，而第二个调头绝招就是灯泡线调头了。和人字形调头方式一样，灯泡线调头也是在轨道上进行的，且这种调头方式，与西方传统的大圆盘调头方式相似。
灯泡线调头就是让行驶的列车，在修建成灯泡样式的轨道上绕一个圈，当列车跑到灯泡线的末端的时候，自动绕回灯泡线开始的地方，这之后列车再回到原来的轨道，就已经完全实现了调头。而灯泡线调头和人字形调头相比，不会让人产生一种列车在倒退的感觉。只会让人觉得，列车在正常前进。
第三个调头方式就是利用三角线轨道进行调头了。在设计列车运行轨道的时候，工程师会专门设计一个三角线轨道用于调头，这种调头方式和灯泡线调头有点相似，但调头的操作却不同，且使用这种三角线轨道，在不同的路段，使用不同的方式也都能完成列车调头工作。
最后要说的一个调头绝招，就是现在非常普遍使用的换头术了。用换头术进行调头，只需要将车头与车厢分离，其他车厢之间不用拆分，车头绕着车站的渡线行驶半圈，最后到达列车尾部车厢，与尾部车厢衔接到一起，列车就实现了调头了。
