这是可以开的。因为本田混动汽车它车内有两套动力装置，其中一套动力装置是电动驱动，另一套动力装置是燃油发动机驱动。因此当电力驱动损坏的时候，它可以采用燃油发动机驱动的方式，继续行驶。
伴随着排放法规的日益严格，同时混动车的制造成本也在不断下降，目前混动车已逐渐走进寻常百姓家。但即使如此，许多人对于购买混动汽车这个事情还是有很多顾虑的，其中顾虑最多的，就是万一电池坏了怎么办，车子还能正常行驶。
现在的混动车主要有两种，一种是不插电式混动，以本田和丰田为代表，另一种是插电式混动，以各种欧美品牌为代表，这两种混动系统在结构上有很大的差别，所以电池坏了是否可以继续开这一问题需要分别分析。混合燃料车本身也可以作为传统的燃料车使用，但电池出现故障属于很严重的故障，车辆无法启动。
混合燃料车是否可以作为纯燃料车使用，这是一个应该困扰很多人的问题，今天就为大家简单解答一下。混合动力汽车无论是插电混动还是油电混动，其动力系统均为一组能独立工作的电驱动系统和发动机系统。和比亚迪车型一样，动力组成，两个动力系统完全独立，发动机随时可以介入驱动。
与本田的i-MMD系统一样，由于结构原因，发动机只能以高速度工作，而在中低速时，发动机只是产生电力，此时车辆的运行状态就是我们所说的增程式模式。假定所有的电池都用完了，那么它还能像燃料车那样使用吗？回答是肯定的，比亚迪的车型就不多说了，本田的混动车启动的机会很大，可以带动发电机发电，这样就可以以驱动电机为动力。
问题中的电池坏了，可以继续使用吗？其中包括控制逻辑和安全性两个方面。混合动力车的动力系统控制逻辑都与电池有关，如果电池坏了属于很严重的故障，此时车辆无法启动更不用说使用了。此外，电池故障也会引起电击危险，更需要禁止车辆行驶。
新式油电混合，对于丰田这类油电混合列车来说， THS系统需要用电分流动力，而一旦电池损坏(假设车辆失去电力)，该如何分流？和传统变速器不同的是， THS只是把电动，内燃机的动能集中在这里，然后根据需要进行分流，整个过程都离不开电，所以这种油电混动一旦电池完全坏了，很可能无法正常使用！
局部插入混合物，对于相当一部分插电混和车辆(鄙人没有提到任何品牌，请不要对号入座)，电动机只是不通过变速器，直接作用在(叠加)驱动桥上，起到动力叠加的作用，而事实上，这些电机本身就是一辆燃油车，带有一组电动力(双动力，混合动力，叠加输出)，对于这样的车辆，只要车辆正常点火，即使电池完全损坏，也能行驶，而且只是拖着一大块电池跑，耗油多一点而已！有时候结构越简单，容错率就越高！
事实上，这只是一种推测，现在的汽车都非常依赖电子控制，所以有时候最难的问题不在硬件，而在软件！现在，大多数汽车在更换硬件时，软件也要同步更换；原软件系统的平衡，必然会被更换硬件所破坏，所以，混动车就像一个生态系统，现在电池被破坏了，等同于硬件系统的改变，所以如果软件系统没有被更换(重新标定)，那么与硬件的兼容性就成了问题，谁来为你重新标定？
这个难题除了主机厂之外，谁都做不到，但主机厂肯定不会帮你；所以混动车电池坏了，换块新的是最合理的选择！就混动车型而言， HEV的混动车型是最不能让电池坏掉的，坏了的汽车就是抛锚了，不能动，因为它的动力输出是先电后油，也就是说，起动车辆和起步车辆都必须是电池来驱动，没有电池电子，主能动。
而且 PHEV的混动车型只能说相对较好一点，它是插电混动，它的电动和燃油并非一体，而是结合使用，所以 PHEV的混动车型，如果在行驶中电池坏了，不用担心，还是可以开的，燃油发动机提供动力，但是停下来后不能再充电，还是需要电池的动力来驱动。因此混动版的车，电池是必须要有的，只有插上电源的效果才比较好，但这种心理上的期待哟！
不能用电池换电池，这是个硬道理。最后，发动机转速将高于正常转速，因为发动机必须加倍运转才能为电池提供最大电力。但是，这也会增加汽车电池过热的风险。
