高铁转弯时，它的轮子会进行摩擦与地轨保持联系，而车体内部则有一套复杂的稳定系统控制车辆不会倾斜或者离开轨道，同时车轮与铁轨之间的接触点会移动到车轮的外侧并形成一条弧形轨迹，这样车轮就能根据铁轨的转弯半径进行相应的放行调整。此外，高铁的设计和安全控制等方面比普通列车更加严格可靠，特别是它所使用的钢轨和轮轴，一般都会采用特殊材料并经过精密制造，以保证高铁在行驶过程中的安全和稳定。
总而言之，高铁的设计和控制系统可以确保它在转弯时不会脱轨，这既是由于其稳定性良好，又因为高铁所使用的轨趾形状和车轮设计，都是为了确保高速列车在转弯过程中不会偏离轨道。
虽然高铁的速度很快，但是它在运行的时候是非常安全的而且现在一般的高铁轨道都非常笔直，列车在通过弯道时也会及时减速，所以车子是不会脱轨的。
高铁的运行与普速列车运行是一样的都是轮对在钢轨上运行之所以轮对运行中会保持不脱轨就是你说的不会掉下来，这是因为轮对踏面与钢轨轨面接触的同时，轮对两侧的轮缘即，轮对踏面一侧凸起的部分起到了重要作用。
物体要漂飞起来，要有一个足够的升力托起它，高铁列车没有机翼的设计制造，速度再快也不会像飞机那样产生升力让火车“漂”起来但必须充分考虑离心力的作用，所以高速铁路大都是平直的，弯度是很小的，坡度也不大。
很多的铁路都是比较笔直的，但是也有转弯的地方，此时火车和高铁在转弯时是非常危险的，因此火车车轮避孕会有一圈的凸起，会保证它卡着不会出轨另一方面，在转弯时，由于修建转弯处会使得外轨要比内轨高一点，这样能够有效。
不同时速的列车轨道的转弯半径坡度等等建造要求是不同的，因此不会出轨。
高铁会脱轨，但是几率很小高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的高速铁路问世35年以来，日德法三国共运送了50亿人次旅客虽然高速铁路出现过。
没有动车交通工具和高铁交通工具在运行时不会出现脱轨现象，动车是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。
原理就与公路上汽车转变一样，在重力的作用下，就会产生一个外侧向内的力，用来平衡转弯时产生的离心力火车的安全速度下，转弯对车速也是有要求的所以严格按照火车标准的运行速度行驶，火车一般是不会脱轨的。
中国在高铁技术上运用了防脱轨的安全技术手段高速铁路从技术体系上讲大致可以分为这样一个板块公路工程，牵引供电运行控制与通信高速列车客运服务综合维修安全防灾和应急处理工务工程工务工程工务工程一般包括。
现在高铁列车上全都装有自动控制系统当地震来临，轨道及车列各项参数发生异常变化的时候，就会自动减速并平稳停车如果因地震原因导致线路及列车损，需维修并检测合格方可再正常运行以确保高铁及动车运行的绝对安全。
在轨道上跑的，包括火车高铁和地铁，列车变轨其实是依靠调度中心实现的我们先来看看细节，列车的车轮内侧直径会比外侧稍大，让车轮紧紧的卡在轨道中间，不会脱轨，车轮跑到变轨的地方时，轨道末端是一个可以活动的装置。
