调气门的方法:出处（成都北方汽车专修学校09届15班） 4缸发动机调法（工作顺序1342） 首先找到1缸的压缩上止点再调
双 （1缸） 排 （3）缸 不 （4）缸 进 （2）缸
（调进、排气） （只调排气） 这个缸不调 调进气
这几个调完后， 再找到4缸压缩上止点 看下面
双（4缸） 排（2缸） 不（1缸） 进（3缸）
（调进、排气） （只调排气） （不调） （只调进气）
气门的间隙：
冷车情况下： 进气门 0.25mm——0.30mm 排气门 0.30——0.35mm
热车情况下： 进气门0.20mm——0.25mm 排气门0.25——0.30mm
你不要说你看不懂哦！
逐缸调整法： 根据汽缸点火次序,确定某缸活塞在压缩上止点位置后,可对此缸进、排气门间隙进行调整;调妥之后摇转曲轴,按此法逐步调整其它各缸气门间隙。 采用两次调整法： 摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点,飞轮记号与检查孔刻线对正,这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序);然后摇转曲轴一圈,使六缸活塞处于压缩行程上止点,再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门,这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉,一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动,感到有轻微阻力为宜,然后重新检查一遍,直到合适为止。 逐缸法需摇转的曲轴次数多,检调所花费时间多,但对于磨损较严重的发动机,用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力,但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号,车型复杂,对维修人员记忆就有些难度。
