高铁转弯是通过轨道的曲线设计和高铁列车的技术实现的。具体来说，高铁列车转弯时，会通过下列方式进行转向：
1. 轮对转向：高铁列车的每个轴都配有转向架，通过电力或液压系统控制转向架的转向角度，从而改变列车的行进方向。
2. 铁轨曲线设计：高铁线路中的弯道通常采用曲线来实现转弯，因为曲线能够提供合适的转弯半径和转向角度，使列车能够平稳、稳定地通过曲线。
3. 倾斜技术：倾斜技术是高铁列车转弯时的重要技术之一。通过控制列车车体的倾斜角度，使列车在转弯时能够保持平稳的行驶状态，减少侧向压力和不舒适感。
总体来说，高铁通过轮对转向、铁轨曲线设计和倾斜技术等多种方式来实现转弯，确保列车的安全、平稳和舒适的行驶。
高铁没有方向盘,但是有转向架,这个转向架就相当于是方向盘的作用。只不过不同的是转向架并不在驾驶室内,而是在车底下。大家都知道高铁的时速最快能够维持在三百多公里左右,加上高铁的车身十分的长,所以转弯时的半径十分之大。
其中高铁进入曲线铁轨时,外轮边阔与外轨的内侧面接触,在相互挤压的过程中,就会产生一个作用力,这个作用力能够使转向架顺着铁轨的曲线发生转动,从而让高铁实现转弯。
