都非常棒。
先说底盘。
作为豪华品牌的中大型SUV，国产后的林肯飞行家依旧保持着优异的底盘用料，可以看到前后悬架部件都大面积用上了铝合金材料，并且底盘防护方面前中后部都大面积使用了护板覆盖，隔热措施也做的很到位。在结构方面，飞行家使用的是前双叉臂后梯形整合连杆式悬架，前悬架的结构在豪华车型上较为常见，但后悬架的梯形连杆结构一般常出现在运动车型上，同级别车型中并不多见用这一结构。
再看发动机。
飞行家全系配备3.0T双涡轮增压V6发动机,最大功率是261kW（355PS），最大扭矩为553N·m，匹配的是10AT变速箱。
为了发挥出3.0升V6双涡轮增压发动机的最大效率，飞行家全系标配的10速自动变速箱功不可没。该变速箱优化了各级齿轮比间距，改善动力传递流畅度，宽达7.4的齿比范围，兼顾激进与温和的驾驶习惯，让加速更平顺，挡位切换更迅速。传动效率的改善也让林肯飞行家的燃油经济性提升3-4%。
值得一提的是，先进的10AT变速器是CD6平台车型专属的配置，也可以说是同级别中拥有档位数量最多的。绵密的齿比能让其在驾驶期间全程都保持着绝对的平稳和舒适，而集成了液力变矩器和离合之后，它的重量也减少了0.9kg，结合全车大量使用铝合金材质的轻量化设计，这套变速器搭配V6引擎确实是非常棒的组合。
林肯飞行家使用的是福特CD6平台，这是福特最新的后驱平台，使用这个平台的车型除了飞行家外，还有福特的探险者。飞行家前悬架使用的是豪华车常见的双叉臂结构，这种结构的上下控制臂可以分担横向作用力，让车辆在过坑洼时更平稳，同时更多的可调参数让车轮的贴地性更好。
飞行家是发动机纵置的布局，所以前架采用了转向机构前置设计。
前悬架用料方面，上下摆臂都使用了铝合金材质，不过转向节以及减震器支撑用的是铸铁。关于转向节以及减振器支撑臂使用了铁材质这点，可能有朋友觉得这是国产后的减配，但经过查询后发现进口版的飞行家下摆用料也是如此，并不存在国产偷工减料的情形。
前悬架的空气弹簧+CCD阻尼可变减振器是从美国进口的，事实上国产后的飞行家还是有不少部件是进口的。飞行家使用钢制的全框式前副车架，框内中部还有加强的横梁，这样对车头部分的性有提升作用前副车架后端还有纵梁方向引导加强结构，这样的设计可以提升钢性、二可以在撞击时有效发散力量。
飞行家的后悬架结构采用的是梯形整合连杆式设计，跟常见的E型多连杆有差异。而这种后悬架设计形式其实在福特集团中高级车型中是比较常见的。体积巨大的铝合金H型下摆臂是后悬架的关键部件之一，其需要承受车身重量外，还需要处理反方向的作用力，设计得如此粗壮的原因横拉杆是后悬架为数不多使用钢的部件，因为这跟拉杆只会负责车轮运动位置，并不需要承受较大的作用力，所以使用常规材料即可满足需求。
下控制臂的外侧会与整合连杆相连，整个连杆另一端则是与轴承座连接。整合连杆的作用是可以一定程度上改善轮跳动时所发生的轮胎倾角变化幅度。后悬架在高配车型会使用CCD连续阻尼可变减振器，进一步提升车辆的舒适性。后副车架采用钢材质，通过四个点与车身相连接，并且连接点使用了橡胶套，有利于阻隔振动和噪声的传递。
因为是V6发动机，所以有两側排气管经过之处都有隔热瓦覆盖，这些细节飞行家做得较好。两側排气管氧传感器前方会有EGR废气再循环系统的管路，当EGR开启时，一部分废气会被送回燃再参与工作。EGR系统的作用是降低油耗同时优化排放。即便在后备箱底部，飞行家也使用了一块大面积的玻璃纤维护板覆盖，这样可以进一步提升车辆的隔音表现。
总的来说，林肯飞行家的底盘用料上还是比较厚道，大面积用上了铝合金。车底部几乎都被覆盖起来，前双叉臂后多连杆和宝马X5的底盘结构类似，所以操控上的硬件支持还是比较到位，飞行家的优点性价比高，动力同级别少有的V6发动机，底盘扎实厚重，缺点：油耗高，基本是14L以上，保值率低，维修保养贵。
