1、齿形多楔带
齿形多楔带类似于齿形切边V带，即在楔部切成齿形，以提高带的曲挠性能及带散热性能，可明显提高带使用寿命。相同的氯丁橡胶（CR）材料多楔带，高温疲劳试验普通多楔带66h，有齿多楔带可达167h。有齿多楔带还可降低对带的装配精度要求。但有齿多楔带在使用时通过带轮会带进带出空气流，产生有节奏的气流声。
2、EPDM多楔带
近年来，多楔带在汽车得到普遍应用，而发动机室的温度越来越高，有的要求橡胶件能耐150℃，瞬间能耐170℃，传统氯丁橡胶（CR）显然达不到要求。由于HNBR过于昂贵，人们在研究发现小量的油污并不对发动机前端的皮带造成损害，可使用较廉价耐热性好多的三元乙丙橡胶（EPDM）作为多楔带主体橡胶材料。但EPDM耐磨性、高温抗撕裂和动态性能不理想，与其它材料粘合差，这些都需要通过改性如添加ZDA或ZDMA和与其它材料并用加以解决。
3、短纤维补强同步带
现代的汽车对同步带的要求是：使用寿命达250 000～300 000km；使用温度-35～150℃，瞬时高温可答175℃；耐油性≥CR；150℃下台架寿命可达3000h，而且在提高耐油性能时不牺牲其低温性能，带齿的动态储存模量≥1.4MPa。要达到如此高的条件，只有采用过氧化物硫化的HNBR/甲基丙烯酸锌（ZMA）复合物与芳纶短纤维补强的复合材料。
4、有背布同步带
汽车同步带由于制造工艺的限制，带的背部一般都是纯橡胶，由于现在汽车同步带在使用时背部需同时带动其它部件如油泵及张紧机构，尤其是直喷式柴油发动机。要求要有很大的张紧力，这样对背部磨损非常大，纯橡胶无法达到要求。如将带的背部做成有布，则可大大提高带的背部耐磨性。
5、“人”字齿同步带
“人”字齿同步带类似于“人”字齿轮，最大的优点是降低噪音，传动能力和使用寿命也大幅提高。这种带是固特异上世纪90年代发明的，并于“ENGLE”标识推向市场。“人”字齿同步带的开发成功，在同步带发展历史具有里程碑意义。该带与相同的齿形直齿同步带相比，噪音可降低10-26dB，使用寿命提高120%，传动能力也大幅提高（或减少带宽）等。已在汽车试用，使用寿命已超过210 000K
