由于CVT变速箱的动力不像普通变速箱一样通过齿轮啮合，而是只通过一条钢带来传输。所以当车辆负载过大时，钢带就容易打滑，甚至断裂。
CVT变速箱出现打滑的主要表现就是，当踩下油门，发动机转速升高，而车辆的加速却有气无力，用一句形象的话来说就是“发动机雷声大，雨点小”。同时，现在的CVT变速箱已经十分聪明了，在出现打滑症状时都会在汽车的组合仪表都会亮起故障警报灯，用以提示驾驶员。
如果是在以前，那么这个问题的确存在，原因就在于当时的设计、工艺和材料都不成熟，导致传动带无法承担高强度的锥盘压力，而且也承受不了高强度的纵向拉伸力，因此就会出现两者之间打滑的现象。而CVT一旦出现了打滑，那么就会产生一种非正常的磨损，损坏钢带和锥盘的接触面，继而进一步增加打滑的概率。所以说CVT变速箱一旦出现了第一次打滑，那么就意味着后面的状态会急转直下，然后打滑的频率越来越高，很快就会导致变速箱罢工。因此CVT容易打滑的印象就是在那个时候深深植入了人们的脑海里。
随着工业技术的进步，现在CVT的可靠性早已突飞猛进，传动带不管从材料还是自锁设计方面都得到了长足的进步，可承受的纵向拉力和横向压力也提高了许多，再加上各种电子辅助措施，现在的CVT已经极少会出现因为传动带打滑而造成的故障。在家用车的日常用车环境下，CVT的传动带和锥盘之间已经完全可以保证100%的力量传递。
