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飞机飞行时 为什么要开灯 能有用吗(飞机夜间飞行为什么要开灯)

飞机飞行时 为什么要开灯 能有用吗(飞机夜间飞行为什么要开灯)

更新时间:2024-05-06 02:21:14

飞机飞行时 为什么要开灯 能有用吗

飞机的外部灯光都有着不同的作用和特殊含义,在使用中也有一定的程序和要求。因此我们有必要学习一下这些灯光的使用方法。另外,由于飞机机型、厂商的不同,飞机的灯光系统也是不尽相同的,但是基本上大致规则是一致的,因此,我们着重讲一下常见的标准外部灯光系统。

1、红色防撞灯:又叫做信标灯,EACON LIGHT或BEACON,分别安装在飞机的上下中部,各一支。用途是防止航空器相撞。此灯根据机型适配的控制器不同,以一定的频率爆破闪烁。 此灯在飞机推出及发动机运行时打开!(只要飞机动就必开)。

2、机翼灯:又叫WING LIGHT,位于机翼每侧的两个单光束灯光,照明机翼前缘及发动机进气口。用于检查结冰情况。 此灯在有结冰可能时应打开,但实际应用中一般常开。

3、航行及标志灯:航行灯NAVIAGATION LIGHT,标志灯LOGO LIGHT,波音飞机飞为两个电门,空客飞机合在一起。航行灯:分别为左红、右绿、尾椎白分别安装在机翼尖和尾追上。用于判明飞行物是飞机及指示飞行方向。标志灯分别安装在两侧的水平安定面翼尖上,提供对垂直安定面上的航空公司标志进行照明。 空客飞机位两组航行灯,它的LOGO灯当主起落架减震支柱被压缩或襟翼伸出15度以上时标志灯亮。 航行灯为只要飞机上有人就必须打开。

4、机头灯(空客飞机):NOSE,此灯安装在前起落架上,两个灯分别叫做起飞灯和滑行灯。放在T.O位置时起飞灯和滑行灯都亮,放在TAXI时只有滑行灯亮。此灯用于滑行道及跑道的前照明,飞机滑行时放在TAXI位,进跑道后放在T.O位置。飞机起飞后关闭。前起落架收起时,自动关闭。 *、滑行灯(波音飞机):TAXI LIGHT,此灯安装在前起落架减震支柱上。1个。地面滑行时,用来照明飞机前方。 飞机在滑行时打开,离地后立即关闭。

5、着陆灯:LANDING LIGHT,此灯安装在两侧机翼翼根,左右各两只。用于起飞着陆时照亮跑道。此灯功率很大,使用时产热很高,因此需要高速气流进行冷却。因此在地面起飞前才能打开。 飞机起飞滑跑前打开,离地后关闭 飞机最后进近阶段打开,落地后即关闭。

6、跑道脱离灯:又叫转弯灯或跑道边灯。波音RUNWAY TAKEOFF LIGHT,空客RUNWAY TURN。安装在前起落架减震支柱上,左右各一,分别提供对机头前方两侧照明。用于照明滑行道、跑道边线。起飞后关闭。前起落架收起时自动关闭。 启动发动机后打开,另外用途为夜间示意地勤人员准备滑出 。

7、高亮度白色频闪灯:又叫做高亮度白色防撞灯,STROBE LIGHT。此灯安装在翼稍前后各一及尾椎一只,波音飞机安装在左右翼稍后尖各一只,尾椎一只共3只,空客飞机安装在左右机翼前后翼尖及尾椎,共5只。用途是防止航空器相撞。此灯根据机型适配的控制器不同,以一定的频率爆破闪烁,亮度很高。 注意:在得到进跑道许可后才可以打开此灯!FL100以上可以关闭此灯。落地脱离跑道前要关闭此灯!! 正常飞机外部灯光使用的顺序应该是: 1、 飞机打开总电源开关后,由航前机务打开——航行灯,根据需要打开机翼灯、LOGO灯; 2、 飞机推出时打开红色防撞灯;(地面试车也要打开) 3、 飞机启动发动机后,打开转弯灯准备滑出; 4、 得到滑出许可后,打开滑行灯开始滑行; 5、 进入跑道后,白色防撞灯; 6、 得到起飞许可后打开着陆灯起飞; 7、 离地后,关闭滑行灯、转弯灯;(收起落架后可以自动关闭) 8、 高度上升至10000英尺以上关闭白色闪光灯; 9、 巡航时至少应该保持红色闪光灯、航行灯常开; 根据需要打开LOGO灯和机翼灯; 10、飞机下降至10000英尺以下打开白色闪光灯; 11、飞机放起落架后打开滑行灯; 12、最后进近阶段打开着陆灯; 13、接地后,打开转弯灯,关闭着陆灯、关闭白色闪光灯; 14、滑行到位后关闭滑行灯、红色闪光灯; 15、飞机如果不再有航班任务停机过夜,由航后机务最后关闭航行灯后,关闭飞机总电源离机!

人们当然不会为了好看而故意增加一堆灯泡,飞机上面的灯种类相当多,功能也五花八门,每个都有自己的作用,而且每个都不能少。

我们最容易注意到的是飞机的信标灯,通常称之为“anti collision light”,因为会有节奏的进行闪烁,所以它是飞机飞行时外部最显眼的灯光,飞机只要开始运行,红色的信标灯就会开始闪烁。

这种灯光根据机型的不同会有不同的配置,一般会选择在飞机的上、下各放一只,它们通过持续的爆闪,为黑夜中的航空器标示方向,避免飞机无法被观测到相对位置,造成撞机事故。

之所以信标灯被设计成持续跳闪的闪光灯,是因为相对于持续照亮的灯光,黑夜中闪动的光源会更容易被发现,也更容易与城市灯光、星光区别开。

除了信标灯外,还有航标灯(Naviagation lightposition Light)也称为“位置灯”,这种灯光即我们在地面看到的飞机尾部和机翼上的彩色灯光。

上图.夜空加油的F22战机

航标灯的安装也有通行标准,为“红左-绿右-尾白”,通过它们的颜色,飞机的结构位置一目了然,即便在静止的照片上,也能靠灯光明晰的了解飞机的航向。

此外,飞机还有机身照明灯,分为“翼灯”(Wing light)和“尾灯”(LOGO light),它们其实就是机身的亮化措施。

尾照明灯的作用很简单,一般是给大型客机提供尾部LOGO照明,令飞机的公司信息能被明晰的看到。

“翼灯”的作用更大一些,它们负担着夜间对机翼的观测,机上人员能在灯光照明下清楚的了解机翼、发动机的情况,诸如发动机损坏、结冰、翼面结构破损都能被迅速看到。

进近时还需要打开“白色频闪灯”(White Strobe light),这种灯会发出白色的高亮度爆闪,为飞机提供起降阶段的位置标示,防止飞机在最密集区域相撞;此灯飞机进入跑道时打开,起飞到10000英尺(FL100)时才能将之关闭,降落进场后也要马上关闭。

不要以为有这些航行灯就够了,大飞机上的灯远远不止你看到的这点,还有照明灯。比如波音大飞机的起落架上就有“滑行灯”(Taxi light)和“跑道灯”(Runway take off light),它们主要作用都是为滑行时的飞机提供前方照明,飞机腾空后这些照明灯即随起落架收起关闭。

起降的时候还需要打开“着陆灯”(Landing light),大飞机上此灯一般会在左右两翼根各安一盏。这也是飞机上功率最大的探照灯,它必须通过高速气流降温冷却,也就是说,飞机只能在进近飞行时或起飞前才能打开这盏灯,着陆完毕后,飞机会马上关闭此灯。

一架大飞机如果要完成飞行,需要按照顺序流程使用这些灯光。飞机会在启动后常亮LOGO灯,随即打开航标灯、翼灯。发动机启动后,跑道灯被打开辅助转弯,随即飞机再亮起滑行灯滑跑到起飞位置,接着白色频闪灯、着陆灯被依次打开,飞机滑跑上天。腾空后起落架收起,跑道灯和着陆灯被关闭,达到FL100时白色频闪灯可以熄灭,然后飞机可以只留下航标灯、信标灯、翼灯、尾灯,当到达目的准备进近前,再反过来重复一遍步骤。

你看,连X47B隐身无人攻击机都得遵守这些飞行灯光规则,你说有用吗?

即便是航母舰载机也得严格的遵守灯光要求,尽管它们做不到大飞机那种繁琐的灯光流程,也不需要那么多安全相关的灯光设计,但最基本的红绿航标灯和信标灯规则仍然被保留了,这不仅仅是飞行安全问题,还是个军事应用问题。

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