飞机的外部灯光都有着不同的作用和特殊含义，在使用中也有一定的程序和要求。因此我们有必要学习一下这些灯光的使用方法。另外，由于飞机机型、厂商的不同，飞机的灯光系统也是不尽相同的，但是基本上大致规则是一致的，因此，我们着重讲一下常见的标准外部灯光系统。
1、红色防撞灯：又叫做信标灯，EACON LIGHT或BEACON，分别安装在飞机的上下中部，各一支。用途是防止航空器相撞。此灯根据机型适配的控制器不同，以一定的频率爆破闪烁。 此灯在飞机推出及发动机运行时打开！（只要飞机动就必开）。
2、机翼灯：又叫WING LIGHT，位于机翼每侧的两个单光束灯光，照明机翼前缘及发动机进气口。用于检查结冰情况。 此灯在有结冰可能时应打开，但实际应用中一般常开。
3、航行及标志灯：航行灯NAVIAGATION LIGHT，标志灯LOGO LIGHT，波音飞机飞为两个电门，空客飞机合在一起。航行灯：分别为左红、右绿、尾椎白分别安装在机翼尖和尾追上。用于判明飞行物是飞机及指示飞行方向。标志灯分别安装在两侧的水平安定面翼尖上，提供对垂直安定面上的航空公司标志进行照明。 空客飞机位两组航行灯，它的LOGO灯当主起落架减震支柱被压缩或襟翼伸出15度以上时标志灯亮。 航行灯为只要飞机上有人就必须打开。
4、机头灯（空客飞机）：NOSE,此灯安装在前起落架上，两个灯分别叫做起飞灯和滑行灯。放在T.O位置时起飞灯和滑行灯都亮，放在TAXI时只有滑行灯亮。此灯用于滑行道及跑道的前照明，飞机滑行时放在TAXI位，进跑道后放在T.O位置。飞机起飞后关闭。前起落架收起时，自动关闭。 *、滑行灯（波音飞机）：TAXI LIGHT,此灯安装在前起落架减震支柱上。1个。地面滑行时，用来照明飞机前方。 飞机在滑行时打开，离地后立即关闭。
5、着陆灯：LANDING LIGHT，此灯安装在两侧机翼翼根，左右各两只。用于起飞着陆时照亮跑道。此灯功率很大，使用时产热很高，因此需要高速气流进行冷却。因此在地面起飞前才能打开。 飞机起飞滑跑前打开，离地后关闭 飞机最后进近阶段打开，落地后即关闭。
6、跑道脱离灯：又叫转弯灯或跑道边灯。波音RUNWAY TAKEOFF LIGHT，空客RUNWAY TURN。安装在前起落架减震支柱上，左右各一，分别提供对机头前方两侧照明。用于照明滑行道、跑道边线。起飞后关闭。前起落架收起时自动关闭。 启动发动机后打开，另外用途为夜间示意地勤人员准备滑出 。
7、高亮度白色频闪灯：又叫做高亮度白色防撞灯，STROBE LIGHT。此灯安装在翼稍前后各一及尾椎一只，波音飞机安装在左右翼稍后尖各一只，尾椎一只共3只，空客飞机安装在左右机翼前后翼尖及尾椎，共5只。用途是防止航空器相撞。此灯根据机型适配的控制器不同，以一定的频率爆破闪烁，亮度很高。 注意：在得到进跑道许可后才可以打开此灯！FL100以上可以关闭此灯。落地脱离跑道前要关闭此灯！！ 正常飞机外部灯光使用的顺序应该是： 1、 飞机打开总电源开关后，由航前机务打开——航行灯，根据需要打开机翼灯、LOGO灯； 2、 飞机推出时打开红色防撞灯；（地面试车也要打开） 3、 飞机启动发动机后，打开转弯灯准备滑出； 4、 得到滑出许可后，打开滑行灯开始滑行； 5、 进入跑道后，白色防撞灯； 6、 得到起飞许可后打开着陆灯起飞； 7、 离地后，关闭滑行灯、转弯灯；（收起落架后可以自动关闭） 8、 高度上升至10000英尺以上关闭白色闪光灯； 9、 巡航时至少应该保持红色闪光灯、航行灯常开； 根据需要打开LOGO灯和机翼灯； 10、飞机下降至10000英尺以下打开白色闪光灯； 11、飞机放起落架后打开滑行灯； 12、最后进近阶段打开着陆灯； 13、接地后，打开转弯灯，关闭着陆灯、关闭白色闪光灯； 14、滑行到位后关闭滑行灯、红色闪光灯； 15、飞机如果不再有航班任务停机过夜，由航后机务最后关闭航行灯后，关闭飞机总电源离机！
人们当然不会为了好看而故意增加一堆灯泡，飞机上面的灯种类相当多，功能也五花八门，每个都有自己的作用，而且每个都不能少。
我们最容易注意到的是飞机的信标灯，通常称之为“anti collision light”，因为会有节奏的进行闪烁，所以它是飞机飞行时外部最显眼的灯光，飞机只要开始运行，红色的信标灯就会开始闪烁。
这种灯光根据机型的不同会有不同的配置，一般会选择在飞机的上、下各放一只，它们通过持续的爆闪，为黑夜中的航空器标示方向，避免飞机无法被观测到相对位置，造成撞机事故。
之所以信标灯被设计成持续跳闪的闪光灯，是因为相对于持续照亮的灯光，黑夜中闪动的光源会更容易被发现，也更容易与城市灯光、星光区别开。
除了信标灯外，还有航标灯（Naviagation lightposition Light）也称为“位置灯”，这种灯光即我们在地面看到的飞机尾部和机翼上的彩色灯光。
上图.夜空加油的F22战机
航标灯的安装也有通行标准，为“红左-绿右-尾白”，通过它们的颜色，飞机的结构位置一目了然，即便在静止的照片上，也能靠灯光明晰的了解飞机的航向。
此外，飞机还有机身照明灯，分为“翼灯”（Wing light）和“尾灯”（LOGO light），它们其实就是机身的亮化措施。
尾照明灯的作用很简单，一般是给大型客机提供尾部LOGO照明，令飞机的公司信息能被明晰的看到。
“翼灯”的作用更大一些，它们负担着夜间对机翼的观测，机上人员能在灯光照明下清楚的了解机翼、发动机的情况，诸如发动机损坏、结冰、翼面结构破损都能被迅速看到。
进近时还需要打开“白色频闪灯”（White Strobe light），这种灯会发出白色的高亮度爆闪，为飞机提供起降阶段的位置标示，防止飞机在最密集区域相撞；此灯飞机进入跑道时打开，起飞到10000英尺（FL100）时才能将之关闭，降落进场后也要马上关闭。
不要以为有这些航行灯就够了，大飞机上的灯远远不止你看到的这点，还有照明灯。比如波音大飞机的起落架上就有“滑行灯”（Taxi light）和“跑道灯”（Runway take off light），它们主要作用都是为滑行时的飞机提供前方照明，飞机腾空后这些照明灯即随起落架收起关闭。
起降的时候还需要打开“着陆灯”（Landing light），大飞机上此灯一般会在左右两翼根各安一盏。这也是飞机上功率最大的探照灯，它必须通过高速气流降温冷却，也就是说，飞机只能在进近飞行时或起飞前才能打开这盏灯，着陆完毕后，飞机会马上关闭此灯。
一架大飞机如果要完成飞行，需要按照顺序流程使用这些灯光。飞机会在启动后常亮LOGO灯，随即打开航标灯、翼灯。发动机启动后，跑道灯被打开辅助转弯，随即飞机再亮起滑行灯滑跑到起飞位置，接着白色频闪灯、着陆灯被依次打开，飞机滑跑上天。腾空后起落架收起，跑道灯和着陆灯被关闭，达到FL100时白色频闪灯可以熄灭，然后飞机可以只留下航标灯、信标灯、翼灯、尾灯，当到达目的准备进近前，再反过来重复一遍步骤。
你看，连X47B隐身无人攻击机都得遵守这些飞行灯光规则，你说有用吗？
即便是航母舰载机也得严格的遵守灯光要求，尽管它们做不到大飞机那种繁琐的灯光流程，也不需要那么多安全相关的灯光设计，但最基本的红绿航标灯和信标灯规则仍然被保留了，这不仅仅是飞行安全问题，还是个军事应用问题。
