XT5底盘采用了的麦费逊构造，下摆臂采用了两层冲压模具厚钢板焊接方法，带座轴承应用了铝合金材料。下摆臂上面有较多的偷轻孔，目地是因为降低簧下品质以实现最好的避震实际效果。副车架采用了全条式副车架，材料为不锈钢板材。全条式副车架能有效的提升车子刚度，在撞击时实际效果非常显著。
凯迪拉克xt5底盘解析：XT5的底盘调校十分扎实，能够提供良好的支撑，过弯时较小的侧倾令驾驶者更有信心。方向盘的指向十分清晰，可以做到“指哪打哪”，也更加贴合它动感的外形。变速箱与发动机的配合，与SRX相比的话，堪称完美，实际驾驶中几乎没有感觉到顿挫。
换挡响应比较快，能够快速的领会驾驶者意图。切换到运动模式后，这样的感受就更加明显，换挡变得更加积极，悬架也更加坚韧，像一匹肌肉紧绷的骏马，低吼着时刻准备冲刺。 XT5（SRX）的这次换代无疑是成功的。
凯迪拉克xt5底盘满载是高度大概是20cm，最小离地距离是17.5cm。北汽幻速H3的底盘支撑力较好，因此就算在全力刹车时姿态也不会太夸张，42m左右的刹车成绩也和预计的差不多。
