为了便于飞行员观察周围有没有飞机，随时了解别的飞机同自己航向的关系怎么样，因此在夜航的时候，要在飞机的左右两侧和尾部开三盏航行灯，从飞行员的位置来看，红灯总是装在左翼尖，绿灯装在右翼尖，白灯装在机尾。三盏灯可以连续点亮，也可以断续点亮。
夜航飞机打开航行灯以后，飞行员观察情况就方便了。
如果飞行员看到有一架飞机同自己在同一高度上，而且只看到红、绿两盏灯，这说明对方正在迎面而来，有对撞的危险，必须设法避开。
如果只见到一盏灯光，那就说明对方是在自己的左侧或右侧；如果三盏灯同时可见，那就说明对方在自己的上空或下空飞行，这两种情况是没有危险的。扩展资料：航路规则空中航路没办法安装陆地上的红绿灯，但实际上空中航路中确实有一套“看不到的红绿灯”。
这套空中红绿灯，由导航设备、雷达系统、二次雷达、通信设备、地面控制中心组成，地面的空中交通管制人员借助这套红绿灯完成监视、识别、引导覆盖区域内的飞机，保证其正常安全的飞行。
飞行航线的空域划分为不同的管理空域，包括航路、飞行情报管理区、进近管理区、塔台管理区、等待空域管理区等，不同岗位的空管人员各司其职。
二战后，随着飞机数量的大增，空管的压力变得前所未有。
因为不论飞机的大小，在降落后基本都需要减速、脱离跑道，最少使用跑道3分钟。
如果跑道需同时给起飞及降落的飞机使用，就只可以每小时给20多架次的班机起落。
即使是像一般具规模的国际机场，实施跑道起降分流都只可以给40~50班机起降。
即使如此，飞机进入和离开跑道一样会把滑行道塞满，令机场其他运作停摆，严重的会令空中的飞机未能安全落地。
