北京地铁网络化运营具有以下特点：
首先，北京地铁实现了全线路的无线网络覆盖，乘客可以随时上网。
其次，地铁车站和列车配备了智能化设备，如自动售票机、自动检票闸机等，提高了运营效率。
此外，北京地铁还推出了手机支付、二维码扫描等便捷支付方式，方便乘客出行。
另外，地铁运营方通过大数据分析，实现了智能调度和预测，提升了运输能力和准点率。总之，北京地铁网络化运营为乘客提供了更加便捷、高效的出行体验。
地铁网络化运营的特征主要表现如下。
1.1 与其他形式交通的互通互联
地铁交通有其自身的特点，但各个城市间的地铁又有着共性特点，均在线路与线路间设有方便快捷的立换乘站点，把不同方向、不同线路的乘客联系在一起，实现了地铁路径互联。通过对国内多个城市轨道交通的分析研究，我们发现地铁轨道运营线网主要是棋盘式和放射式两大类，地下地铁线路贯穿市中心，能够到达城市边界点，在这个点上，又与轻轨、公共汽车、电车、大巴站等连接，形成了不同样式交通的线路互补，极大的方便了乘客在不同区域的往返与先进。可以说，综合指挥监控中心是地铁交通的神经中枢，通过科学合理调配，完成整体系统互联管理。
1.2 各条线路之间相互统筹协调
未来的发展就是实现地铁运营统筹组织管理，通过对城市地铁交通协调运行的组织，进一步提升资源整体配置，在运营中获取更多的社会和经济效益。能够有效促进地铁交通线路管理经营相对集中，有别于单线运营管理，可以说，在进入网络化后，不同的线路形成互联互通，能够有效提高各线路经济、技术、运营管理能力，各条线路相互配合，提升整体运力，在城市交通领域地位将会越加明显，各条线路配合运营，就会成为地铁运营新常态，不同线路间人员、技术、方法等形成交流共享的局面，对设备调配也有一定益处，可以说，在网络化运营下，将为城市发展带来巨大的推动力。
1.3 运营集中管理，资源充分共享
地铁网络化运营能够把独立的资源变成整体资源，产生更大我效益，通过网络运营，统一运营权、调配权，把控制中心、维修基地、换乘站、变电站等硬件设备设施进行共享，全面实现人力资源一体化，对信息的开放将会大大促进地铁运营能力提高，能够规模化的获得社会效益和经济效益。
1.4 地铁交通快速便捷性
单一线路需要与地面交通相配合，为乘客带来换乘的不便，如果实现了网络运营，就能够把分散的点连接成线，把分散的线结成网，使地铁线路换乘枢纽更加便捷，通过对设备设施、站型设计、地点选址及换乘票制等科学规划设计，全面实现地铁网络格局，实现其他他类型交通方式无法取代的交通无缝连接，使乘客出行更加方便快速
