为便于探讨，我们把一脚离合法的换挡过程大致分解为如下三个步骤：
1.踩离合（器），松油门；
2.换挡；
3.抬离合、加油。
以上三个步骤中，哪一步可能产生问题呢？
1.踩离合（器），松油门
这一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油
门后踩离合，由于发动机停止供油而离合器未分离，可能出现“反拖”即发动机制动现
象，这会产生“顿挫”冲击感。当档位较高（如四、五档行驶）时，发动机制动作用较
轻，不会有多大感觉，但档位较低（如二、三档行驶）时，“顿挫”感就会比较明显。
踩离合松油门的正确操作方法是，踩离合和松油门应同时（或几乎同时）进行。就
算要排个先后次序，也应是踩离合在先，松油门在后。注意，松油门的时间不能太滞后
，否则，由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷，而油门又未及时松开的话，发动
机转速会迅速升高。这时烧的油算是白费了。
踩离合、松油门后，发动机转速随之开始下降。
2.换挡
这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情况下，由于同步器的作用，一对待啮合
的两个齿轮（从赛欧车变速器的实际构造来看，实际上是变速器输出轴上的同步器结合
套和待换入档位齿轮上的齿环）在转速未达到同步前是不会接触的，因此不会产生齿轮
撞击（同步器的同步原理，虽不是特别复杂，但如不配上一两幅图什么的，倒还不容易
把它说清楚。不过仅就同步原理来说，这对我们并不太重要，不说它也罢）。转速同步
后，两齿轮会顺利啮合，所以这一步不会产生什么冲击。
不仅如此，换挡时如操作（施力大小、换入时机）得当，还会产生类似换挡杆被自
动吸入到位的感觉，这对驾驶者来说，不啻为一种“快意”。
这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”，以与后面要提到的
另一种同步相区别。
3.抬离合、加油
这是最容易产生冲击的一个阶段，抬离合的控制非常关键。我认为，抬离合的控制
至少包括两个方面，一是抬离合的时机，另一个是抬离合的操作。
抬离合的时机
抬离合的时机是指换入新档位后（即上面第二步），何时抬起离合器进入半离合状
态。
当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步
器同步后才顺利啮合的，但是，这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片（以下简称离
合器片）的转速也同步了，绝大多数场合，两者仍存在较大转速差。于是，我们会很自
然地想到，当发动机转速与离合器片转速达到同步时就应是抬离合的理想时机。
那么，怎样才知道发动机转速与离合器片转速达到同步了呢？很显然，这需要了解
换挡时发动机转速与离合器片转速是如何变化的。
踩离合、松油门后，发动机转速很自然地随之下降，其变化通过发动机转速表就可
一目了然，这比较单纯和简单。
