变形的部分是襟翼，增加机翼面积和机翼升力系数（同时阻力系数也会升高）。让可以亚音速飞行的飞机也拥有低速飞行的能力。
升力和速度，空气密度，机翼面积，升力系数（仅与机翼气动外形有关）呈正相关。
飞机的机翼气动外形是针对巡航飞行极致优化的。既然喷气式客机都亚音速了，能以1000公里每小时贴着音速飞，怎么能以260公里每小时的速度降落呢？
所以机翼就有了襟翼结构，这个东西打开，增加了机翼面积还通过改变机翼气动外形而提高了升力系数，再加以提高飞行攻角进一步提高升力系数。最终实现了以低速飞行依旧不会拍到地上。
襟翼有装在机翼前面的（slat）和装在机翼后面的（flap），而装在机翼后面的就是题主拍到的。
前缘襟翼也有不同种类，但是它们的动作都相对简单。
而题主问的后缘襟翼就复杂一些了。
有的后缘襟翼就简单粗暴地直接向下打。超音速飞机因为机翼为超薄的超音速翼型没有空间摆放复杂的襟翼结构，普遍采用这种简单的方式。
老飞机的襟翼结构也相对简单，效率低，性能也低。受限于那个时代的设计制造能力。
而现代客机的襟翼结构可是复杂太多了，同时也高效了很多。
襟翼分成多段，中间开缝，这不仅不会因为“漏气”而降低机翼升力。反而因为从这个缝漏过去的气可以延迟分离气团的产生，提高了机翼低速性能。
这是波音737的驾驶舱，把手上面写了FLAP字样的就是襟翼控制杆。
襟翼的开闭会极大影响机翼升力，假如襟翼左右开闭不对称，这飞机妥妥的失控滚转，神仙也救不回来，所以左右襟翼的驱动轴在机翼中间交汇，一起被操作。
DC-10的一次事故，美国航空191号航班，一侧发动机脱落错误触发单侧襟翼收回动作。左右升力极不平衡，刚起飞就坠毁了。
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有哪些航空航天上的事实，没有一定航空航天知识的人不会相信？
