龙湖光年是龙湖地产推出的一款集商业、办公、住宅为一体的城市综合体项目，位于上海市杨浦区，总建筑面积达到40万平方米。项目包括四个部分：商业裙楼、写字楼、公寓以及一个占地面积超过2万平方米的城市公园。龙湖光年采用了先进的绿色建筑技术，力图为居住、工作和娱乐提供一个健康、舒适的城市生活环境。
2020年1月3日，中央财经委员会召开第六次会议提出，要强化重庆和成都的中心城市带动作用，使成渝地区成为具有全国影响力的重要经济中心、科技创新中心、改革开放新高地、高品质生活宜居地，助推高质量发展。自此，推动成渝双城经济圈建设，正式上升为国家战略。
这一年，成渝两地政府动作频频，各项政策争相落地。12月24日，成渝高铁正式提速——复兴号动车组从重庆沙坪坝站出发，以最高350公里的时速，仅用62分钟即到达成都东站。两地的通行时间从以往的两个半小时减少到了一个小时，这意味着成渝双城之间，真正实现了高铁公交化运营。同时也标志着，世界瞩目的成渝双经济圈大提速时代正式到来。
随着成渝一小时经济圈的全面开启，与重庆沙坪坝高铁站连为整体的“龙湖光年”也已落成。12月30日，龙湖光年项目的核心组成部分——金沙天街正式开街。作为全国首个商圈高铁TOD综合体，集“大枢纽、大商圈、大天街”三位一体龙湖光年，将帮助沙坪坝区完成成渝双城经济圈机遇赋予的重要升级。
（效果图）
对标东京、巴黎，龙湖光年打造“垂直城市”
什么是TOD？
所谓TOD，就是以交通为导向的开发模式，通常是以高铁、轻轨、公交等公共交通站点为中心，以400-800米为半径，建立中心广场或城市中心。在这个生活范围圈内，可以实现实现工作、商业、文化、教育、休闲、娱乐以及居家的无缝衔接。TOD模式发源于美国，在东京、巴黎、香港等地有着颇多经典案例。它如同一条城市动脉，连接并激活着城市的各项资源。
而在重庆，龙湖光年就是这样一条城市动脉，不仅如此，它还是一座“悬浮的城市”——恰好位于沙坪坝站铁路综合交通枢纽的正上方的龙湖光年，将凭借地下7层的立体交通，以及地上的综合商业空间，构建出一个超级魔幻的商业综合体来。
怎么个魔幻法？举个例子。当外地人还在为重庆“李子坝轻轨穿楼”惊呼有趣神奇的时候，龙湖光年能让市民在逛街的同时，看到高铁列车从商场“脚下”穿梭而过。
（龙湖光年效果图）
不仅如此。在规划设计上，龙湖光年充分借鉴了日本涩谷站在空间使用上先地下化、再高架化等“立体化”方式，并按照TOD模式全面展开。据了解，龙湖光年的地上部分，由长600米的裙楼和另外4栋塔楼整体构成，并修建了重庆沙区标志性的建筑双子塔(最高建筑高度将达到200米)。地下部分共有7层，每层都有相应的交通功能，并且设有大量停车位。除了涵盖成渝高铁专线、轨道交通1号线、轨道交通9号线、轨道环线之外，还有几十条公路线路汇聚于此。
交通枢纽带来的巨大客流，如何才能转化为消费客流？在这一问题上，金沙天街双管齐下，将项目定位为“城市级全业态高品质购物中心”，多维度满足人们对美好生活的追求。
在商业空间上，龙湖联合全球6大顶尖设计公司，以“长江三峡”为设计灵感，将其蜿蜒、奇险的地形通过建筑语言表达，在综合体内部构建了7大主题空间，打造“未来生活服务新七站”。
在业态上，龙湖重庆金沙天街聚合了多业态头部品牌，引进了超500个品牌，覆盖网红餐饮、特色文创、精品家居、潮流运动、潮玩数码、亲子教育等业态的西区强劲品牌矩阵。
（龙湖光年效果图）
龙湖光年助力沙坪坝融入双城经济圈建设
1997年，重庆直辖，沙坪坝中央位置的三峡广场商圈应运而生。
尽管是重庆传统的五大商圈之一，但与解放碑、观音桥等其它四大商圈相比，沙坪坝商圈的核心面积仅有0.27平方公里。受到地理环境的制约，加之传统商贸比重偏大、商业环境综合能力较弱等影响，23年过去了，三峡广场的发展越发趋缓。
正当人们以“一潭静水”来形容三峡广场荣光不再时，龙湖来了。与以往选址不同的是，龙湖以34亿元的价格，首次在主城区成熟商圈一举拿下沙坪坝高铁站地块。不久后，一个新名词开始进入重庆人的视线——商圈高铁TOD综合体。这就是“龙湖光年”。
如何破冰？龙湖的商业战略事实上非常清晰和坚定。对标东京涩谷之光、巴黎拉特芳斯等国际先进的TOD模式，龙湖力求以商圈高铁TOD模式来改变这一局面。
“我们有20年的商业运营发展和沉淀，有近百个城市综合体的项目实践，所以我们才敢来重点打造这个国家级的‘站城一体化’开发样本。”龙湖集团总规划师胡剑坦言。正是看中了沙坪坝背靠双城经济圈建设的政策红利，大幅延伸的经济辐射能力，龙湖才会强势出击，采用这种高歌猛进、弯道超车的杀手锏策略。
（金沙天街呈现的“高铁穿楼”景观）
据胡剑介绍，龙湖光年建成后，沙坪坝商圈的面积将扩大到0.74平方公里，扩容近3倍。其中，金沙天街就占到了21万方，体量超过现有沙坪坝商圈商业的总和。
不仅如此。三峡广场的消费局面也将重新升级。按照胡剑的说法，“商圈+天街”，龙湖将用这两大超级IP，汇聚更多优质商业，通过高效的交通接驳、多元的业态组合及丰富的建筑空间，实现了消费者与商业空间的完美连接。
而作为全国首例高铁车站上盖城市综合体，龙湖光年看似复杂的线路布局，却将有效的盘活整个城市的人流量。胡剑坦言，“作为未来‘五轨合一’的枢纽站，多种交通工具在这里‘零换乘’，会大大增加沙坪坝商圈的人流量和消费能力。”
根据最新的《重庆商圈发展报告》显示，沙坪坝商圈地均零售额7.11亿元/万㎡，居重庆全市商圈之首，成为重庆商圈每平方米所产生销售额最高的地方。这一数据也体现出沙坪坝商圈真正的零售价值。
值得一提的是，龙湖重庆金沙天街正下方的沙坪坝站，正是成渝高铁的始发站，与西南区域规模最大的成都东站无缝连接。这意味着，随着高铁的正式开通，金沙天街将迎来众多两地客流。而对龙湖光年来说，充分发挥中心城市和城市群带动作用，建设现代化都市圈，立足重庆，辐射西南，有力地推动成渝双城经济圈的建设，将不再是一句空话。
（龙湖供图）
光年项目是龙湖TOD战略最新样本
作为全国首个商圈高铁TOD综合体，龙湖光年称得上是龙湖TOD战略中的最受业内关注，也是最被期待瞩目的一个样本。
“龙湖光年的特殊性就在于它是城市核心区的高铁，加上4条轨道线，27条公共交通路线结合在一起的一个城市综合体。它的公共属性和住宅项目相比，是完全不一样的。”龙湖集团总规划师胡剑坦言。
按照胡剑的说法，龙湖商业从拿地到开业的平均周期为36个月，在具体操作中，既有模块化的要求，又会兼顾各种实际因素。这也是从2003年开始探索以来，以地铁公共交通为导向TOD项目开发，已经开始成为了龙湖商业的侧重点的重要原因。在业内，龙湖商业被称为“重资产+精细化运营”的典型。它既不同于万达代表的高周转，又与凯德的基金模式有明显差异，却恰好对上了TOD的功能全属性。
为什么要详细研究TOD？胡剑说，“TOD的优势是不言而喻的。连接着高铁、轨道、公交多路网，使城际、城区内畅外连；并且集工作、商业、文化、教育、居住等核心资源于一体。”
（龙湖供图）
在胡剑看来，综合国外成熟市场的发展来看，购物中心是随着铁路、高速公路等大交通出现以后诞生的业态。在中国，TOD这一领域的前景十分广阔。随着新型城镇化的推进，城市群将逐渐崛起，城市交通、城际交通等网格化的交通轨道逐渐完善，加上产业升级和社交方式改变带来的消费机会，胡剑说，“以前主要是建立在公路网之上的，然后加水路，加航空，现在随着高铁和城市轨道的发展，未来城市的客流必然有一个代换，必然会向高铁和轨道集聚。”
“例如，现在的上海、北京、广州等这种大城市，它的轨道客流已经占到了城市客流60%-70%，而重庆也达到了50%左右。” 胡剑表示，“尤其是国内大循环和外循环互补所带来的大的消费机会，才有可能使中国商业地产形成真正的‘TOD模式’”。
（龙湖供图）
为什么要在沙坪坝商圈做光年TOD？胡剑表示，这和龙湖的大商业战略有关。“我们就觉得我们要和城市一起生长，服务好老百姓的各种需求，所以说无论是TOD战略也好，还有这个项目也好，都是和龙湖的业态、产品、服务目标是完全匹配的。而这种属性，在龙湖商业网格化布局的战略背景下也显得尤为重要。”
熟悉龙湖商业的人都知道，每一个商业项目，从土地获取到开始招商前，龙湖都会耗费大量的人力财力，去找到这个项目的独有定位——从细分区域客群需求、到竞品研究、再到品牌落位，会有一个非常系统的脚本，也可以解读为该产品独有的IP属性。“早在2009年龙湖研究整个重庆重要城市板块和节点的时候，我们就发现了沙坪坝这里。”胡剑坦言，我们一直关注着，“当时同时接触的企业有十多家，到了最后只有我们龙湖一家还坚持要做，其他的都放弃了，觉得很难做下来。我们要把天街产品、办公的产品、长租公寓等等最好的产品放在这里。”
一个数据是，近20年的坚持，70个TOD项目投入，造就了龙湖目前行业数一数二的地位。2020年，中国城市公共交通协会与中国房地产业协会共同组织编制《城市轨道TOD综合开发项目通用技术规范》及《城市轨道TOD综合开发项目评价标准》于9月29日正式发布，这是中国首个TOD团体标准。而龙湖，是唯一参与编制的开发企业。
