福特锐界这款车型的最小离地间隙之所以非常低,这跟福特锐界底盘的悬架调校有一定的关系,目前,福特锐界底盘的悬架采用的是前后多连杆式独立悬架,这种悬架虽然让车辆的舒适性大大提高,但是在使用过程中降低了底盘的高度,所以最小离地间隙非常低
锐界底盘最小离地间隙160mm左右,锐界最小离地间隙偏向于公路性能,福特在设计上一贯的操控性能。前后悬架的减震弹簧以下部分基本上都采用成本更高,质量更轻的铝合金材质,用以减轻簧下质量,增加操控性能。可以说福特对于新锐界在通过性与操控性方面,更加的倾向操控性。
福特锐界这款车型的最小离地间隙之所以非常低,这跟福特锐界底盘的悬架调校有一定的关系,目前,福特锐界底盘的悬架采用的是前后多连杆式独立悬架,这种悬架虽然让车辆的舒适性大大提高,但是在使用过程中降低了底盘的高度,所以最小离地间隙非常低
锐界底盘最小离地间隙160mm左右,锐界最小离地间隙偏向于公路性能,福特在设计上一贯的操控性能。前后悬架的减震弹簧以下部分基本上都采用成本更高,质量更轻的铝合金材质,用以减轻簧下质量,增加操控性能。可以说福特对于新锐界在通过性与操控性方面,更加的倾向操控性。